В недалёком будущем петербуржцам обещают вывести на улицы города ещё 385 электробусов. Чтобы воплотить план в жизнь, активно строят инновационный парк для электробусов в производственной зоне «Ржевка», а также проводят торги на поставку техники. Вместо восстановления трамвайного хозяйства город решил увеличить количество электробусов. В этом материале сравним два вида транспорта по техническим характеристикам. Для этого мы обратились к вице-президенту Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАПГЭТ) Александру Морозову и директору Музея трамваев в Коломне Андрею Мясникову.
В первую очередь хотелось бы понять, что из двух видов дешевле содержать: трамвайную линию с инфраструктурой или парк электробусов?
«Как показывает наше исследование (впервые рассмотрено на научно-техническом совете МАПГЭТ в феврале 2024 года), всё определяется пассажиропотоками на отдельных маршрутах и умением концентрировать пассажиропотоки на ограниченном числе направлений», - объяснил Александр Морозов. Также он рассказал, что при потоках на маршруте до 400-500 человек, самая низкая себестоимость место-километра будет на автобусе малого и среднего класса, при потоках от 500 до 1100 пассажиров - на троллейбусе большого и особо большого класса, свыше 1100 пассажиров - безусловно, трамвай. «Причем перевозки трамваем будут на 30-40% экономичнее, чем автобусом. Электробус же в текущей экономической ситуации не имеет ниши эффективного применения, так как при любом потоке себестоимость перевозки электробусом выше, чем по другим видам транспорта», - продолжает Александр. Он также добавил, что ближе всего электробус к троллейбусу в диапазоне 700-1000 пассажиров. Но даже в этом диапазоне электробус будет на 15-20% дороже «рогатого». В остальных диапазонах перевозка электробусом (за место-км) на 30-50% дороже, чем у других видов транспорта.
Следующий немаловажный вопрос: во сколько раз дешевле организовать маршрут электробуса по сравнению с прокладкой трамвайных путей?
«Первоначальные затраты на трамвай являются наибольшими. К примеру, километр одиночного пути новой трамвайной линии обойдётся в 200 миллионов рублей, тогда как по троллейбусу - только в 40 миллионов, что сопоставимо с электробусом», - отвечает Александр Морозов. Но, добавляет, что для организации работы электробуса на каждом километре маршрута требуется увеличение количества и суммарной мощности зарядных станций на конечных остановках. При этом концентрированное подключение высокой электрической мощности на конечном пункте обходится существенно дороже, чем распределённое подключение той же мощности вдоль троллейбусной или трамвайной линии. «С учётом экономии эксплуатационных расходов на трамвае до 50% относительно электробуса при потоках свыше 2000 пассажиров в час строительство трамвая окупится уже в течение 5 лет за счёт экономии эксплуатационных расходов по сравнению с электробусом», - подводит итог эксперт.
А как насчёт привязки к рельсам? Снижает ли это операционные расходы электробусов при изменении маршрутов? На этот вопрос Александр Морозов отвечает, что всё как раз наоборот: при высоких пассажиропотоках именно рельсовый путь позволяет обеспечить экономию до 50% по сравнению с электробусами.
Ещё один вопрос связан с окупаемостью транспорта. «Как быстро окупается? Учитывая, что электробус всегда дороже в эксплуатации, чем другие виды транспорта, замена их на электробус всегда приведёт к убыткам - он никогда не окупится», -утверждает эксперт. При оценке социально-экономической эффективности пассажирских перевозок в стоимостном выражении оценивают четыре эффекта: ущерб от ДТП, экономию времени пассажиров, экологический ущерб и эксплуатационные расходы. По сути, электробус - это автобус с электродвигателем, поэтому с точки зрения безопасности движения и времени в пути автобус, электробус и троллейбус полностью одинаковы. «Разница между ними - только в эксплуатационных расходах и (если сравнивать электротранспорт и автобус) - экология. По сравнению с троллейбусом преимуществ у электробуса не остаётся. А если сравнивать с автобусом - то при актуализации методик стоимостной оценки ущерба от тонны выбросов, можно добиться, чтобы на автобусах среднего или малого класса выгода от экологичности перевесила рост эксплуатационных затрат. В этом случае окупаемость именно социальная, при замене автобуса на электробус может быть достигнута для малого и среднего класса автобусов - в категориях вместимости, в которых троллейбусы не выпускаются», -объяснил Александр Морозов. В прошлой нашей статье мы писали, как Москва сделала выбор в пользу электробуса и убрала троллейбусы с улиц. Уже не первый год столичные чиновники говорят о полной замене автобусов на электробусы.
Получается, что электробус вовсе не экономичнее трамвая. Для каждого вида транспорта нужна инфраструктура будь то рельсы или зарядные станции. Но может, в эксплуатации для пассажиров электробус намного комфортнее, чем трамвай?
Что же эффективнее для города: трамвай с фиксированными путями или электробус, который может объезжать пробки и менять траекторию?
«Правильный ответ скрыт в самом вопросе, – считает Мясников. – Электробус движется по дорогам общего пользования, а потому может попадать в пробки. И никакая маневренность ему не поможет. При правильной организации движения “фиксированные” пути трамвая должны быть обособленны. А значит трамвай в принципе не сможет попасть в пробки. И конечно, с этой точки зрения он более эффективен для города».
«Трамвайный вагон - это один из самых надёжных видов городского транспорта. В современной России до сих пор работают вагоны, выпущенные сорок и более лет тому назад, – объясняет Андрей Мясников. – Аналогичной статистики по электробусам просто не существует в силу того, что это очень молодой вид транспорта». Эксперт также считает, что не следует забывать о снижении надёжности работы электробусов во время сильных морозов, что связано со снижением ёмкости аккумуляторных батарей. А также о том, что на ряде моделей электробусов установлены системы обогрева салона, в основе которых лежат двигатели внутреннего сгорания, что конечно же усложняет обслуживание транспортного средства и снижает его экологичность.
Безусловно, электробус не так хорошо знаком российским пассажирам, как привычный и надёжный трамвай. Этот материал был написан с целью сравнить два вида транспорта по разным показателям, чтобы определить их сильные и слабые стороны. Хорошо, когда в городе работают и автобусы, и трамваи, и троллейбусы. Важно, чтобы власти развивали несколько видов транспорта и у пассажиров были альтернативные маршруты. Но, говоря о Петербурге, очень жаль, что утраченные в нулевые маршруты трамвая не восстанавливают.
Анастасия Печурина