Весной 2026 года СЗППК запустила «фирменный экспресс» без остановок между Финляндским вокзалом и Выборгом с гарантированным сидячим местом для каждого пассажира. Время в пути – 61 минута против 72–75 минут на обычной ласточке. Так планировалось решить проблему постоянной переполненности обычных «Ласточек», где пассажирам часто не хватало не только мест для сидения, но и возможности зайти вообще.
Но эксперимент почти сразу провалился: билет стоил 500 рублей вместо привычных 353, выигрыш во времени составлял всего лишь около 10 минут, а продажа билетов закрывалась за 15 минут до отправления. Также для покупки такого билета обязательно нужен был паспорт, что ставило под сомнения любую спонтанную поездку. Многим пассажирам в принципе не понравилась идея платить за гарантированное место в вагоне. Спрос оказался низким, и уже с середины июня число рейсов сократили с двух пар в день до одной, только по выходным, а с 29 июня экспресс отменили полностью, признав маршрут нерентабельным.
От одной линии на всю сеть
Жалобы на переполненные электрички в Петербурге и области давно перестали быть историями о "Ласточках" в Выборг; рост пассажиропотока показывает система в целом, а этим летом жалобы от пассажиров буквально захлестнули практически все направления.
За период с 1 по 11 мая 2026 года пригородные поезда перевезли 3,4 миллиона пассажиров – на 18% больше, чем за тот же период годом ранее, а самым нагруженным маршрутом ожидаемо оказалось направление Финляндский вокзал – Выборг, по которому проехали почти миллион человек. Тактовые маршруты за один только апрель перевезли 3,5 миллиона пассажиров, причём лидером стало направление в Павловск с 1,2 миллиона человек, на втором месте Ораниенбаумское направление – 1,1 миллиона. Пассажиропоток на Волховстроевском направлении в 2025 году составил 7,2 миллиона человек, что на 4,1% больше, чем годом ранее — то есть рост нагрузки устойчив уже не первый сезон.
Выборг: провалившийся эксперимент с гарантированными местами
Самый показательный сюжет этого лета – попытка СЗППК решить хроническую переполненность ласточек выборгского направления запуском специального «фирменного» экспресса, который не пользовался спросом у пассажиров. С начала июля его переформатировали в дополнительную электричку по выходным дням, сохранённая ставка на 15 пар поездов по выходным должна закрыть потребность без отдельного тарифа. Комфорт оказался слишком дорогим и слишком негибким, чтобы им пользоваться, переполненные обычные «Ласточки» без нумерации мест остались основным вариантом для большинства пассажиров.
Впрочем, проблемы с этим направлением наблюдаются не только летом. Так, ещё в ноябре 2025 года утренние ласточки в сторону Выборга были забиты настолько, что даже сдвоенный состав не вместил всех желающих, и часть пассажиров осталась на платформе ждать следующего поезда через два часа.
Источник фото: https://vk.ru/wall-17202329_2566704
Петергоф, Ладожское озеро, Приозерск и другие точки напряжения
Проблема системно повторяется там, где спрос резко превышает штатную вместимость электропоездов на линии. На участке Калище – Ораниенбаум движение вообще полностью останавливали в июне 2026 года на пять дней из-за технической аварии, пассажиров временно перевозили автобусами по объездному маршруту через Гостилицы и Лопухинку. Электропоезда в сторону Ладожского Озера страдают от той же хронической нагрузки в летний сезон, усиленной ростом дачного потока в майские и летние выходные.
Лужское направление помимо огромного летнего пассажиропотока в этом году отмечается ещё и регулярными сбоями: с начала 2026 года электрички регулярно задерживаются по разным причинам. Волховстроевское направление, в свою очередь, страдает от узкого места в виде станции «Рыбацкое»». Несмотря на заявления властей, что станция с пассажиропотоком справляется, летом ситуация на станции, мягко говоря, неспокойная.
Источник: https://vk.ru/wall-24427619_58917
Когда сбой встречает и без того забитый поезд
На перегруженной сети любой форс-мажор ощущается людьми гораздо болезненнее, чем на сети с запасом провозной способности. В апреле 2026 года дерево упало на пути на перегоне Мельничный Ручей – Борисова Грива, из-за чего расписание было нарушено.
В начале июня обрушение кирпичного ограждения соседнего предприятия у Финляндского вокзала выбило из графика минимум четыре электрички в сторону Ладожского вокзала, Невской Дубровки, Сосново и Мельничного Ручья, а 11 июля ураган с ливнями и грозами задержал сразу шесть составов между Лугой и Петербургом, причём некоторые опоздания превысили час.
Почему усреднённое расписание не спасает от пиков
Ключевая причина, по которой давка воспроизводится из года в год – несовпадение природы спроса и природы предложения. Даже несмотря на то, что в летний период на линии работает больше электричек, расписание составляется заранее, по логике более-менее равномерной нагрузки в течение летнего периода, а реальный спрос на дачных направлениях ведёт себя рывками: он взлетает в конкретные тёплые выходные, в майские праздники, в пятницу вечером и воскресенье под вечер.
Составители расписания не могут заранее знать, будет ли конкретная суббота солнечной или дождливой. При этом рост цен на бензин и последующие проблемы с ним делают поездку на электричке относительно более привлекательной по сравнению с личным автомобилем, что теоретически может дополнительно увеличивать нагрузку на пригородные направления в разгар дачного сезона.
Как с этим справляться
Летняя перегрузка пригородных поездов – это не уникальная, а вполне типичная проблема. С похожими скачками сталкивается и Москва, и другие крупные города России и Европы.
Но бороться с тотальной перегрузкой нужно, тем более, когда речь идёт о невозможности даже зайти в поезд. Так, например Нидерландский железнодорожный перевозчик тестирует гибкое управление составностью поездов, чтобы динамически перераспределять длину составов в зависимости от реального спроса и тем самым сократить долю переполненных рейсов в пиковые часы. Параллельно там же прорабатывается вопрос введения пиковых и непиковых тарифов, чтобы часть пассажиров сознательно выбирала более дешёвые и менее загруженные поезда, распределяя нагрузку по времени, а не только по количеству составов.
Такое решение, к сожалению, тяжело применимо к Петербургу и Ленинградской области: составность поездов и их количество определяется не перевозчиком, а региональным комитетом по транспорту, который не в состоянии оперативно реагировать и корректировать свои требования к перевозчику.
Источник фото: https://1520today.ru/jekskljuziv/kak-ustroeny-zheleznye-dorogi-v-niderlandah-fishki-poezda-perevozchiki-bilety
Проблема Петербурга, о которой почти не говорят
Помимо давки в выходные дни, у петербургского узла есть отдельная и во многом более раздражающая боль – расписание. И здесь есть ряд неудобств для пассажиров: рванные интервалы, дневные окна, отсутствие синхронизации расписания подвозящих маршрутов и др. Кроме того, отдельного негодования вызывает вечернее расписание электричек: и в выходные, и в будние дни последние электрички в сторону города отправляются крайне рано.
Классический сценарий повторяется из года в год: все, кто задержался на пляже, в лесу или на даче банально не успевают на последнюю электричку, потому что она уходит слишком рано. А тот, кто проверил расписание и всё же успел прийти на платформу вовремя вынужден штурмовать последний вечерний состав, влезть в который физически у многих не получается. Электрички задерживаются на 15-20 минут из-за долгой посадки и высадки пассажиров.
Например, последняя электричка в выходной день из Приозерска отправляется в 20:45, из Выборга – в 22:17, из Соснового бора – в 21:21, с Ладожского Озера в 21:33. В будние дни на ряде направлений последние электрички отправляются ещё раньше.
Что может помочь разгрузить электрички
- Усиление сезонных направлений в выходные дни: рост пассажиропотока в майские праздники на 18% год к году показывает, что пиковые даты вполне можно прогнозировать заранее.
- Более гибкая составность поездов: направления, которые стабильно переполняются по пятницам и выходным, нуждаются в длинных составах, даже если в будни такой вместимости не требуется. На самых загруженных направлениях вполне разумно вернуть 10-ти и 11-ти вагонные составы.
- Пересмотр расписания последних вечерних рейсов в летний сезон и продление часов работы в летний сезон. В дальнейшем, когда город всё-таки придумает что-то с ночными маршрутами проблема будет решаться легче.
- Выбор оптимального поезда. Если у вас есть возможность поехать на заведомо менее загруженной электричке (которая следует по более короткому маршруту), то лучше выбирать такие рейсы.
Простого и элементарного решения, конечно же нет. Но глядя на ситуацию становится понятно, что СЗППК нужна системная и работающая летняя модель перевозок. Возможно, стоит вспомнить пример советского времени, возможно, стоит применить европейский опыт, а возможно, что-то ещё.
А что у вас происходит на вашем направлении этим летом – тоже стоите в переполненных вагонах каждые выходные? Ждём ваших историй и мнений по поводу этой ситуации: считаете, что перевозчик должен что-то менять, или ситуация вполне терпимая?
Михаил Чапаев