В 1880 году была построена линия "Баку - Сабунчи - Сураханы", которая в 1926 году стала первой электрифицированной железнодорожной линией в СССР (не считая Ораниенбаумской электрической линии, которая больше походила на трамвай, и линии Таллин - Пяэскюла в независимой на тот момент Эстонии). А как обстояли дела с электрификацией Петербургского узла? Об этом и не только в сегодняшней статье.
Почему электрификация?
- В чём преимущество электрифицированных железных дорог перед неэлектрифицированными?
- - При интенсивном пригородном движении использование паровой или тепловозной тяги невыгодно
- - В горах, на перевальных участках, электротяга позволяет увеличить пропускную способность железных дорог
- - На грузонапряжённых линиях использование электричества также позволяет увеличить пропускную способность линий.
- - Высокие цены на топливо делают дизельную тягу экономически невыгодной
Напряжение
Первоначально железные дороги были электрифицированы постоянным током напряжением 3 кВ (на самых первых линиях изначально было напряжение 1,5 кВ). Затем в электрификации железных дорог начал применяться переменный ток напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. Были устроены станции стыкования родов тока (в наших краях - Свирь и Бабаево). Санкт-Петербургский железнодорожный узел электрифицирован постоянным током 3 кВ.
История электрификации Петербургского узла
Первым электрифицированным направлением Петербургского узла стал участок Ленинград - Ораниенбаум, пущенный в 1933 году. Он был электрифицирован, как и все последующие участки, постоянным током напряжением 3 кВ. Через два года электрифицировали участок до Красного Села, ещё через два - до Гатчины-Балтийской. Во время Великой Отечественной войны железные дороги были разрушены, после её окончания полностью восстановлены.
В 1951 году был электрифицирован первый участок Выборгского направления Санкт-Петербург - Зеленогорск. Через год электротяга появилась на перегоне Зеленогорск - Ушково и на Сестрорецкой линии. Ещё через два года электрички дошли до Рощино.
В 1953 году была электрифицирована Царскосельская железная дорога (Санкт-Петербург - Павловск). Через два года на станции Павловск был открыт новый вокзал, напоминающий вестибюль станции метро "Площадь Восстания".
Через пять лет, в 1958 году, электрички пошли по "Дороге Жизни" во Всеволожск (до Мельничного Ручья) и до станции Пери. Через год после этого события электропоезда начали ходить до станции Сосново.
В 1962 году был электрифицирован главный ход Октябрьской железной дороги - линия Санкт-Петербург - Москва. В том же году электрички стали ходить до станции Посёлок в Вырице и на линии Тосно - Шапки.
В 1964 году был электрифицирован первый участок Волховстроевского направления Обухово - Мга.
В 1966-1967 годах была завершена электрификация Ириновского (Ладожского) направления - от Мельничного Ручья до Ладожского Озера и Невской Дубровки. Дорога Жизни была переведена на электротягу. В то же самое время было электрифицировано Варшавское направление Санкт-Петербург - Луга и участок Рощино - Кирилловское, в 1969 году первый электропоезда прибыл на Финляндский вокзал из Выборга. В том же году контактный провод появился на участке Мга - Невдубстрой.
электропоезд Эр2-529
В 1972 году были электрифицированы участки Павловск - Новолисино и Мга - Кириши. Примерно в то же время электрички стали доезжать до Волховстроя. Через год была электрифицирована линия Глухоозёрская - Ручьи - Парголово под грузовое движение.
В 1974 году было открыто движение электропоездов до Соснового Бора (станция Калище), ещё через год контактный провод появился на участке Кириши - Будогощь.
В 1976 году электрички поехали до границы с Карелией - по участку Сосново - Кузнечное. Через два года контактная сеть потянулась от Выборга до финской границы - открылся первый электрифицированный железнодорожный переход с Финляндией. Также в 1978 году был электрифицирован участок Чудово - Ирса, через два года электротяга дошла до Волховстроя.
В 1981 году была электрифицирована соединительная ветвь Ржевка - Заневский Пост - Дача Долгорукова, на которой в 2003 году был открыт Ладожский вокзал. В 1985 году была электрифицирована линия Заневский пост-2 - Горы, а в 1988-1989 годах - Витебское направление от Вырицы до Оредежа.
XXI век
В начале 2000-х была закончена электрификация Волховского узла: провода появились на участках Волховстрой - Свирь и Волховстрой - Кошта. В то же время была электрифицирована дорога от Волковской до Нового Порта и от Цветочной до Автово.
В 2004 году, в рамках расширения порта Высоцк, контактная сеть появилась на участке Выборг - Пихтовая, через два года электрическая тяга пришла в Высоцк.
В 2017 году была построена с нуля и электрифицирована железная дорога Лосево - Каменногорск. Электрификации и строительству второго пути подвергся участок Выборг - Каменногорск.
В том же 2017 году, в рамках строительства порта Усть-Луга, контактная сеть появилась на участке Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга.