Если не жетоны, то что?

В начале октября 2015 года перед своим уходом бывший председатель Комитета по транспорту Александр Воробьёв заявил, что жетоны в любом случае должны уйти в прошлое, при этом бывший руководитель транспортного цеха отметил, что процесс этот будет постепенным. Вообще, после “жетонного безумия” конца 2014 года, власти города всерьёз задумались о дестимулировании пассажиров пользоваться разовыми билетами, в первую очередь жетонами метро. Просто избавиться от разовых билетов не получится: есть постановление Министерства транспорта РФ, которое требует, чтобы пассажир имел возможность купить разовый билет. Есть другой способ дестимулировать пассажиров пользоваться жетонами - резко повысить стоимость разовых билетов по сравнению с остальными проездными, в том числе и картой “Подорожник”. Идея хорошая и работает во многих городах мира. Например в Хельсинки разовый билет в транспорте стоит 3 Евро, а проездной на день стоит 8 Евро. Такая тарифная политика стимулирует пользоваться проездными. В Петербурге были планы по внедрению подобный системы, но власти решили не вводить стоимость с 2016 года 40 рублей за жетон, снизив ее до 35 рублей за поездку. Но сам по себе жетон обходится городу дорого. Его себестоимость около 19 рублей, при этом вероятность того, что им будут оплачивать проезд снова и снова крайне низкая, ну и самое главное: жетон для пассажиров – это твёрдая валюта. Как это случилось в конце 2014, когда люди начали массово скупать себе жетоны. Есть несколько вариантов, на что можно заменить жетоны: 1. Шило на мыло Как бы это смешно не звучало, но жетоны можно поменять на смарт-жетоны с электронным чипом внутри, такие применяются в Казанском метрополитене. Такой жетон действовал только в день покупки. Почему действовал? Дело в том, что теперь жетон в Казанском метрополитене – тоже твёрдая валюта, она не имеет срока действия. Хотя технически вернуть срок действия работы жетона – дело нескольких минут.

Жетон казанского метрополитена. Фото: http://tu2-167.livejournal.com/ Что интересно, в Петербурге проходила эксплуатация "умных" смарт-жетонов. Их начали использовать в конце 2006 года для оплаты провоза багажа. Через 90 дней такой жетон переставал действовать. Почему они не пошли в серию - загадка.

Смарт-жетоны петербургского-метро. Фото: http://tu2-167.livejournal.com/   2. Чеки, как в электричке Власти Петербурга всерьёз рассматривали продажу разовых билетов чеков в метро, возможно и сейчас про это не забыли. Действительно, бумага стоит небольших денег, но есть одно но - придётся полностью перестраивать турникеты на станциях, так как чеки под нынешние турникеты не приспособить. К тому же, такая бумага легко рвётся, да и турникет этот билет может не прочитать, если он будет помят. Если вы берёте билеты на одну поездку, то вероятность такого случая минимальна, а вот если записывайте два, то при второй поездке риск велик…

Чеки в электричках. Фото: http://pitertransport.livejournal.com/   3. Московские карточки. Знаменитые московские карточки – билеты “Ультралайт” - чисто теоретически можно приспособить к турникетам петербургского метро. Они удобные и компактные, себестоимость одной такой карточки, по данным ГУП “Московский метрополитен”, 10 рублей. На них можно записывать несколько поездок или даже проездные. Такие типы карточек были бы удобны для гостей города и автомобилистам, которые редко пользуются общественным транспортом. Для тех, кто часто пользуется общественным транспортом, наиболее удобным вариантом является, конечно же, “Подорожник”.

Билет московского метрополитена   В целом, отказ от жетонов рано или поздно случится, вопрос только в том, как именно это реализуется. На данный момент "Подорожник" в массы продвинут явно недостаточно, так как сейчас целых 30% пассажиров метро всё ещё пользуются жетонами - и вряд ли это можно назвать всего лишь признаком любви людей к старине. Материал подготовил Владислав Булгаков (http://pitertransport.livejournal.com/)