Городской “Метеор” начал работу в Петербурге

С 9 сентября у жителей Санкт-Петербурга снова появилась возможность использовать речной транспорт для передвижения в черте города. Ежедневный “Метеор” следует от Речного вокзала на пр. Обуховской обороны до Дворцовой набережной у Эрмитажа утром, вечером плывет в обратном направлении.

Схема движения:

Расписание и тарифы

Пока маршрут предполагает одну промежуточную остановку на Синопской набережной (спуск к воде напротив дома 28). Полностью расписание в сторону центра выглядит так:

Как внутри?

В целом - также как в любом туристическом “Метеоре”. Изменений для городского маршрута не предусмотрено.

Возраст судна почтенный, никаких откровений в плане современных опций ожидать не приходится. 

Плюсы “Метеора” также очевидны - удобная посадка на борт, плавный ход, панорамные окна. С учетом маршрута по историческому центру, поездка может доставить эстетическое удовольствие.

Степень которого, впрочем, немного снижается на пристани "Речной вокзал". Несмотря на многообещающее название эта остановка представляет собой полузаброшенный причал с местными рыбаками и отдыхающими, которые пока не привыкли к ежедневной навигации городского "Метеора".

Перспективы проекта

Пока запуск маршрута можно считать тестовым. Разумеется, что ограничение в один рейс по направлению в сутки не позволяет рассматривать городской “Метеор” как полноценный аналог другим вариантам транспорта.

Субсидировать поездки город не планирует (опыт аквабусов оказался травмирующим), но в случае достаточного спроса оператор судна “Водоход” может пересмотреть ценовую политику.

Также в 2024 году планируется увеличить число рейсов до четырех - два утренних и два вечерних. Рассматриваются, по информации “Фонтанки” и другие остановки: Октябрьская наб., д. 94; Октябрьская наб., д. 48; Октябрьская наб. в створе ул. Крыленко; Октябрьская наб., д. 40 T; участок набережной реки Невы «Арсенальная улица — Литейный мост», литера А, спуск № 5, Арсенальная набережная (напротив пл. Ленина).

Пассажирам могут предложить различные абонементы с возможностью оформления на сайте.

Все эти этапы развития предусмотрены, однако все зависит от результатов тестового периода работы.

Как работал речной транспорт раньше?

Вспомним про опыт аквабусов. Многие, возможно, уже забыли это слово, а ведь по плану оно должно было стать привычным для всех петербуржцев, использующих общественный транспорт.

По итогу проект аквабусов продержался с 2010 по 2015 годы, на пике в городе работали целых четыре линии водного транспорта. Но с каждым годом ситуация становилась хуже - бюджеты на субсидирование поездок урезались, число линий сокращалось, а цены на проезд росли.

Аквабусы не смогли стать полноценной альтернативой наземному транспорту или метро, так как интервалы движения, тарифы на поездки, очереди и зависимость от погодных условий приводили к тому, что катались на аквабусах преимущественно туристы.

В 2014 году перевозчик аквабусов ООО МБС презентовал новую модель аквабусов, но уже следующий сезон 2015 стал последним в истории проекта.

При упоминании аквабусов приятно вспомнить те, как оказалось, спокойные и счастливые годы и наше участие в развитии проекта с конкурсом “Мой аквабус”

А что в столице?

Флагманом в реализации речного транспорта является Москва. В этом году в столице с помпой запустили движение электрических речных трамвайчиков по первому маршруту “Киевский - Сердце Столицы”. До конца года планируется запуск регулярного движения на втором маршруте - “Автозаводской мост - Печатники”.

Московский проект действительно уникален. На маршрутах работают сверхсовременные электросуда, разработанные специально для столицы. Ощущение “наступившего будущего” сопровождает пассажиров уже с момента прохода через плавучий причал, оборудованный системой зарядки судов. 

Внутри речные трамвайчики предлагают максимально комфортные условия поездки - удобные столики, зарядка для мобильных устройств, панорамные окна, туалеты и питьевая вода. 

И все это за 150 рублей, с возможностью оплаты “Тройкой”, по биометрии, либо банковскими картами.

Все преимущества электрического транспорта также присутствуют - плавный ход, отсутствие шума.

Звучит как идиллия, но на деле московский речной трамвайчик сталкивается с теми же проблемами, что и петербуржские аквабусы в свое время. Для жителей и гостей столицы такой инновационный транспорт является в большей степени аттракционом, нежели реальным вариантом запланированной поездки по городу.

Итог ажиотажа вокруг проекта - гигантские очереди на конечных станциях. Ожидание может длиться до двух часов. Так, по крайней мере, обстоят дела в первые месяцы работы электросудов.

---

О перспективах петербургского проекта говорить рано, пока эта очевидная "проба пера". Вопросы есть и к расписанию, и к ценообразованию. Но хотелось бы надеяться, что проект получит развитие в дальнейшем. Возможно, что данный тестовый маршрут и накопленный опыт прошлых лет позволят разработать грамотную систему для городского речного транспорта.