В конце июля 2026 года «Горэлектротранс» сообщил о реставрации исторических фасадов Трамвайного парка № 3 на Большой Посадской улице — одного из старейших транспортных предприятий Санкт-Петербурга. Работы начались в марте, после завершения реконструкции Трамвайного парка № 7.
Реконструкция затронет два из четырех зданий комплекса — вагоноремонтное и моечно-отстойное. Первый объект планируют завершить до конца 2028 года, второй — в 2029-м. При этом парк продолжает работать: трамваи выходят на линию, а реставраторам приходится приспосабливать работы к компактному расположению депо в центре города.
Особенность проекта в том, что современную транспортную инфраструктуру обновляют внутри исторического комплекса. Трамвайный парк № 3 входит в состав объекта культурного наследия «Депо Конно-железной дороги», поэтому при реконструкции необходимо сохранить его исторический облик.
От конки до «Блохи»: история Трамвайного парка № 3
Площадка будущего трамвайного парка появилась в 1880 году как конное депо. Она располагалась на Петроградской стороне, на пересечении Большой Посадской улицы и Малой Вульфовой — нынешней улицы Котовского.
В 1906–1907 годах депо переоборудовали под трамвайное движение. Официальное открытие состоялось 7 апреля 1908 года, поэтому именно эту дату принято считать датой основания подразделения. При этом еще около года после открытия из парка продолжали отправляться и трамваи, и конки.
В 1922 году парку присвоили имя бывшего вагоновожатого и профсоюзного деятеля Константина Николаевича Блохина. Постепенно от его фамилии появилось название «Блохинский», а затем — более короткое и характерное для трамвайной среды «Блоха». Это прозвище давно вошло в профессиональный и городской обиход.
Название «Трамвайный парк № 3» подразделение получило в 1991 году. В 2003-м его объединили с Трамвайным парком № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова.
Депо XIX века реставрируют с сохранением кирпичной кладки
Сегодня главное внимание сосредоточено на двух зданиях исторического депо. Их фасады неоднородны: за десятилетия здания неоднократно перестраивались, поэтому в кладке соседствуют кирпичи разных периодов. Для реставраторов это одновременно сложность и возможность сохранить на фасадах следы истории самого депо.
Фото: пресс-службы СПб ГУП «Горэлектротранс»
Работы начались с бережной очистки кирпича мелкодисперсным песком. Затем выполняется вычинка — поврежденные или утраченные кирпичи заменяют новыми, изготовленными по индивидуальному заказу и максимально соответствующими историческим образцам. Кирпичи, сохранившие до 90% первоначальной формы, реставраторы восстанавливают непосредственно на месте с помощью профессиональных реставрационных смесей.
Во время работ уже обнаружены исторические кирпичи XIX–XX веков с клеймами петербургских мануфактур Тарасова, Беляева и Богдановича. Такие детали позволяют не просто сохранить внешний облик здания, но и оставить в нем подлинные элементы разных периодов его истории.
Помимо кирпичной кладки, планируется восстановить исторические оконные рамы и ворота, крышу с пятью фонарями и гранитный цоколь.
Реконструкция идет без остановки эксплуатации парка. Его расположение в центре города, среди существующей инфраструктуры и жилой застройки, ограничивает пространство для проведения работ. Дополнительные требования связаны с охранным статусом комплекса.
Зачем старым депо нужна модернизация
Сохранение исторической архитектуры при этом не отменяет необходимости приспосабливать депо к современному подвижному составу. По словам инженера путей сообщения, журналиста и основателя Музея трамваев в Коломне Андрея Мясникова, за последние несколько лет в Петербурге появились современные трамвайные системы «Чижик» и «Славянка» с новыми депо, техническое оснащение которых значительно отличается от возможностей большинства старых предприятий городской сети.
«На городской сети тем временем возник значительный разрыв между стремительно молодеющим подвижным составом и возможностями старинных депо по его обслуживанию», — отметил эксперт.
По его мнению, реконструкция исторических депо должна одновременно решать две задачи: обеспечивать современное обслуживание вагонов и сохранять архитектурное наследие.
«Практически все трамвайные депо, расположенные в центральной части Петербурга, являются памятниками промышленной архитектуры конца XIX — начала XX века», — отметил Мясников.
Фото: пресс-службы СПб ГУП «Горэлектротранс»
Поэтому, считает он, модернизацию необходимо проводить с участием профессиональных реставраторов и по возможности использовать аутентичные материалы либо современные аналоги, изготовленные по историческим технологиям.
Такой подход уже применяется в парке № 3. Исторический кирпич здесь не просто заменяют новым — сначала определяют, что из старой кладки еще можно сохранить. В результате современное депо должно получить необходимое для работы оборудование, не теряя при этом своего исторического облика.
Трамвайный парк № 3 — монопарк: его маршруты обслуживают вагоны в ретростиле «Довлатов» и «Достоевский» производства АО «Уралтрансмаш». Таким образом, здесь современная транспортная инфраструктура соседствует не только с исторической архитектурой депо, но и с вагонами, стилизованными под трамвайное прошлое города.
Для Петербурга, где трамвайная сеть исторически стала частью городской среды, реконструкция таких объектов оказывается не только технической задачей. Старые депо приходится обновлять так, чтобы они продолжали работать в современной транспортной системе, сохраняя при этом детали, по которым можно прочитать их почти полуторавековую историю — от конки до сегодняшнего трамвая.
Анастасия Печурина