Наш предыдущий материал о судьбе самой западной трамвайной системе в России вышел в апреле. (Статьи и репортаж из Калининграда можно посмотреть на нашем канале в Дзен.) За прошедшие два месяца произошёл ряд событий. Новости сменяли друг друга очень быстро. И если вы не успевали следить за обновлениями, то этот материал специально для вас.
Борьба за трамвай
В апреле жители города записали видео-обращение к Председателю Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину с призывом защитить трамвайную систему города от разрушения. «Ранее трамвайная сеть Калининграда насчитывала 10 маршрутов с общей протяжённостью в 172 км, к 2025 году чиновники городской администрации закрыли и разрушили большую часть трамвайной сети, что в настоящее время осталось всего 2 трамвайных маршрута с общей протяжённостью всего 19 км. То есть в городе злоумышленниками была разрушена большая часть трамвайных линий, а улицы города критически загромождены и отравлены большим количеством автобусов», – заявляли граждане в видео. Власти заметили их обращение и по поручению Бастрыкина была проведена процессуальная проверка.
Разрушение трамвайной линии на проспекте Победы (в районе перекрёстка с ул. Марины Расковой). 3 мая 2025г. Фото предоставлено очевидцем, издание «Новый Калининград.Ru»
Спустя пару недель издание «Новый Калининград.Ru» опубликовало новость о том, что мэрия города направила 51 миллион рублей для обустройства тротуаров на месте трамвайных рельсов. Контракт был заключён 29 апреля. Подрядчику необходимо провести работы по «устройству тротуара по пр. Победы от ул. Каштановая аллея до ул. Радищева (четная сторона) в г. Калининграде». В соответствии с проектной документацией «Мосинжиниринг» должен разобрать пути из рельсов трамвайного и железнодорожного профиля на протяжении двух километров. На их месте должны быть обустроены тротуары, заезды для машин и парковки.
20 мая Следственный Комитет РФ возбудил уголовное дело из-за разрушения трамвайной сети Калининграда. «По данному факту следственным управлением возбуждено и расследуется уголовное дело по ч. 1 ст. 293 УК РФ (халатность)», — уточнила старший помощник руководителя следственного управления СК РФ по Калининградской области (по информационному взаимодействию с общественностью и СМИ) Наталья Гацко. В начале июня Александр Бастрыкин дал указание повторно возбудить уголовное дело по сообщению о нарушениях при обеспечении транспортной инфраструктуры в г. Калининграде.
Рельсы под нож
Благодаря действиям местных активистов удалось привлечь внимание транспортных экспертов и СМИ к ситуации с трамвайным хозяйством. Однако недовольство граждан не останавливает власти от реализации намеченных планов. Глава администрации города Елена Дятлова заявила журналистам, что демонтаж трамвайных путей на проспекте Победы в Калининграде носит точечный, а не системный характер, и о полном их снятии речи не идёт. «Вы же видите, что на проспекте Победы работы ведутся точечно, — сообщила Дятлова. — Мы не подошли комплексно к проспекту Победы. У нас есть улицы, к которым мы пока не приступаем: это проспект Победы, это улица Тельмана. Почему? Потому что сегодня нужно решать текущие проблемы, а полная реконструкция этих улиц — очень дорогостоящее мероприятие».
Разрушение трамвайной линии на проспекте Победы (в районе перекрёстка с ул. Марины Расковой). 3 мая 2025г. Фото предоставлено очевидцем, издание «Новый Калининград.Ru»
Также чиновница заверила, что сейчас специалисты занимаются обустройством тротуаров и пересечений с второстепенными улицами, частично демонтируя трамвайные пути для повышения безопасности дорожного движения. «Такие решения позволят эксплуатировать данную улицу ещё несколько лет, пока мы не примем решение о комплексном проектировании капитального ремонта или реконструкции проспекта Победы. Почему мы действуем именно так? Я всегда говорю, что есть наши желания, а есть бюджет города Калининграда», — добавила Елена Дятлова.
Трамвайный «замедленного режима»
«Насколько эффективно работает трамвай в городе?» - до сих пор актуальный вопрос. Участники сообщества «Калининградский трамвай», провели исследование. Они проанализировали данные с ru.busti.me по маршрутам №3 и №5 – основным городским направлениям. ДТП, поломки и изменения маршрутов были исключены из исследования. Погодные условия в дни проведения исследований на движение не влияли. На основе анализа 422 рейсов, средняя эксплуатационная скорость составила 11,1 км/ч: маршрут №3 – 10,4 км/ч, маршрут №5 –11,7 км/ч. Разброс скоростей небольшой, что указывает на стабильность движения.
Вагон модели Tatra KT4D и трамвай модели 71-921 «Корсар» на Аллее Смелых. Февраль 2024 г. Авор фото Yuriy Meshanskiy, сайт transphoto.org
При этом исследователи отметили, что в часы пик скорость движения трамваев снижалась совсем незначительно. Из этого следует, что расписание составлено так, будто пробки в городе всегда. Даже в выходные и в часы с минимальным трафиком трамваи движутся почти так же медленно, как и в самые загруженные периоды. Подобная организация движения провоцирует нерациональные временные затраты у пассажиров, которые едут по городу вне часов пик. Также жители Калининграда отметили, что старые трамваи модели «Татра» на некоторых отрезках пути разгоняются быстрее, чем новые «Корсары». Максимальная скорость на самом «быстром» участке доходила до 37 км/ч у обеих моделей.
И современный «Корсары» и совсем не молодые «Татры» вполне могут ездить быстрее. Что же им мешает? Или кто?
По воспоминаниям борцов за сохранение трамвая, в начале XXI века во многих городах применялась методика, позволявшая городским властям на совершенно законных основаниях снимать трамвайное движение там, где они считали необходимым.
Для этого сначала трамвайные пути доводили до аварийного или близкого к нему состояния. Естественно, что после этого скорость движения вагонов ограничивали, например, до 10 км/ч. Одновременно с этим по параллельной автомагистрали запускали большое количество маршруток, которые ехали намного быстрее. Большое количество спешащих пассажиров предпочитало пересесть на колёсный транспорт. Основным потребителем услуг трамвая оставались только льготные категории граждан. Спустя некоторое время такой эксплуатации проводился контрольный замер пассажиропотока, который показывал весьма значительное его снижение.
И всё! Абсолютно легальное основание для закрытия трамвайного движения готово.
Не хочется верить, что сейчас, когда в большинстве российских городов наступил ренессанс трамвая, власти Калининграда пошли проверенным путём его уничтожения.
В конце мая 2025 года калининградский трамвай отметил 130-летие. За эти годы трамвайное движение как останавливалось, так и возрождалось. О важности и ценности электрического рельсового транспорта мы говорим уже далеко не первый раз. Это экологичный, быстрый и удобный вид транспорта, который следует развивать в городах, а не заменять его на многочисленные автобусы и маршрутки, как это произошло, например, в Воронеже. Надеемся, что Калининград не повторит судьбу своего города-побратима.
Анастасия Печурина