https://transportspb.com
spb
59.93438
30.34698
ru
[]
not_mobile
not_iOS
transportSPB.com

Любимый трамвай всех урбанистов - «Чижик»




Ровно 3 года назад, 1 сентября 2019 года, в Петербурге начал полноценно работать трамвай “Чижик”. 4 обновлённых трамвайных маршрута, на которых можно быстро добраться до станции метро “Ладожская”, всё это стало приятной обыденностью для жителей микрорайона Ржевки-Пороховые. В данной статье хочется уделить внимание этому молодому, но уже популярному скоростному сообщению, ставшему известным и за пределами Санкт-Петербурга. С чего всё началось? Чем так привлекают зелёные вагончики?




Не частный трамвай, а концессия

Всё началось в 2015 году с одного из самых известных транспортных чиновников Бориса Мурашова. С 2009 по 2012 год он возглавлял Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, в 2013 году бывший чиновник занял руководящую должность в «Группе ЛСР». Спустя 1,5 года Борис Мурашов вновь стал заниматься транспортными проектами, но на этот раз уже как представитель инвестора: первым проектом стал трамвай «Чижик».




В мае 2016 года правительство города на Неве и «Транспортная концессионная компания» подписали концессионное соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Общий объём инвестиций на реализацию проекта составил 13,7 млрд. рублей, из них 1,3 млрд. рублей - средства из бюджета Санкт-Петербурга, оставшиеся 12,4 млрд. рублей - финансирование, привлекаемое концессионером посредством выпуска облигаций.




Данной системе и её зелёным вагончикам было дано звучное название «Чижик». ТКК будет заниматься её работой и снабжением, а позже передаст городу. Тот в свою очередь даёт возможность вести бизнес и зарабатывать на перевозках. При этом обязуется выполнять определенные требования. Например, убрать дублирование другими маршрутами. Хотя данное условие до сих пор не выполнено, и не все маршруты, дублирующие "Чижик", отменены. Это негативно сказывается на пассажиропотоке. 

Впрочем есть и другое мнение. Ряд транспортных экспертов считают, что заданный пассажиропоток в 33 млн. человек в год был изначально недостижим. Хотя стоит отметить, что до начала самоизоляции “Чижик” был весьма близок к цели: с сентября 2019 года по февраль 2020 ежедневно перевозил около 80 тыс. человек.


Не экономим ради вашей улыбки

Чем же так привлекателен реализованный проект? Главным его преимуществом является качество. Это видно как во внешнем виде и функционале остановок, так и в контактной сети. Маршрут обслуживают самые вместительные вагоны, сделанные на заводе “Stadler Minsk”. В них могут поместиться почти 400 пассажиров. Трамвайные вагоны низкопольные, что способствует проезду маломобильных граждан и мам с колясками, при этом в них есть 66 сидячих мест. Средняя скорость составляет 25 км/ч, за счёт чего у жителей района Ржевка-Пороховые время в пути сократилось в 1,5-2 раза. 




В самом вагоне можно воспользоваться зарядными устройствами и Wi-Fi. Кондукторов здесь нет. Им на замену пришли валидаторы, принимающие любые виды проездных билетов и банковских карт. На «охоту за зайцами» выходят бригады контролёров. Такой подход является эффективным и бюджетным методом. Как показывали масштабные проверки контроля оплаты проезда, безбилетников в вагонах было не более 5% пассажиров “Чижика”.



  

Расписание стыкуется друг с другом. Этого добились благодаря автоматике, которая сама называет остановки и переводит стрелки в нужную позицию. И самостоятельно, путём проверки расписания, координирует работу светофоров. Например, если есть опоздание трамвая, то автоматика даст сигнал светофору увеличить зелёный свет. А при сильной задержке одного вагона, другие трамваи получат оповещение о необходимом времени. Данный метод позволяет скоординировать работу маршрутов на перекрёстках, где все маршруты сходятся.


Проблемы и их решение 


Одновременно с реализацией проекта “Чижик”, город достроил трамвайную линию на Гранитной улице. Перспективная линия, которая могла создать новые межрайонные связи из подвозного куста, оказалась бесполезной из-за заключённой концессии. ТКК не был заинтересован в перевозках по этой линии. Чуть позже инициативу взял на себя гендиректор “Горэлектротранса” Денис Минкин. Вступив в должность, он принял волевое движение, и с одобрения Комитета по транспорту по этой линии пустили трамвайный маршрут №7.




А на Ириновском проспекте существует пересадка из «Чижика» в городской маршрут №10. В чём странность: далее есть пути, по которым зелёный трамвайчик может довезти пассажиров, но он этого не делает, поэтому им приходится выходить и переходить пути, чтобы сесть на городской маршрут...




Впрочем наиболее вероятно, что такому способу пересадки существовать осталось недолго. В рамках обновления подвижного состава государственного перевозчика “Горэлектротранса”, предприятие заказало 28 трёхсекционных трамвайных вагонов двухстороннего движения. Вагоны из этой поставки дополнительно оснастят комплектом оборудования для движения на участках трамвайной сети ООО "Транспортной концессионной компании". Заказчик прописал, что такие трамваи должны быть поставлены одними из первых. 

Также проблемой является приближающийся ремонт метро "Ладожская". Дело в том, что главная цель «Чижика» - привозить людей к вокзалу. А в случае её закрытия единственной задачей трамвая будет поездка пассажиров по району. В планах городских властей организовать вместе с “Горэлектротрансом” трамвайный шаттл до метро “Новочеркасская”. Пассажиры будут вынуждены совершать пересадку на всё той же “Ладожской”, но тогда получится организовать бесперебойное сообщение с ближайший станцией метро. 




Интересное предложение высказывал “Деловому Петербургу” директор ООО "Транспортная концессионная компания" Сергей Окутин. Его идея заключается в том чтобы проложить новую линию до станции метро "Лесная" по проспекту Маршала Блюхера. Тогда линия «Чижика» состыкуется с существующими городскими линиями. Но для этого нужно оценить пассажиропоток и посчитать возможную окупаемость. В итоге дальше слов дело пока не пошло.

Смотрим в будущее 

Как будет дальше работать «Чижик» и куда пойдёт его путь, мы увидим позже. Сейчас хочется отметить, что данный трамвай вызывает симпатию у своих пассажиров и урбанистов со всей страны. Мы видим пример реализованного потенциала трамвая. Благодаря «Чижику» у многих людей поменялось отношение к рельсовому транспорту, который они считали устаревшим.



Автор - Анастасия Печурина 

Комментарии пользователей

Показать комментарии


Купить билет на междугородный автобус