Оборот организаций автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам в январе –сентябре 2021 г. составил 143,4 млрд. руб. в действующих ценах или 120,3% от показателя аналогичного периода прошлого года. Ко Дню работника транспортной отрасли эксперты рассказали, как растущий спрос на услуги отрасли помогает удовлетворить национальный проект «Производительность труда».
Реализацией национального проекта занимаются Федеральный центр компетенций (ФЦК) и Региональный центр компетенций в сфере производительности труда (РЦК).
В настоящее время дефицит свободных квалифицированных кадров наблюдается во всех секторах рынка труда. Особенно остро это ощущается в крупных городах, где сосредоточены, промышленные кластеры и транспортные узлы.
Как недавно заявил председатель Комитета по труду и занятости населения Санкт-Петербурга Дмитрий Чернейко, в ближайшем будущем за счет привлечения людей со стороны кадровую проблему решить уже будет невозможно. Остается один выход – наращивать объемы предоставления услуги за счет увеличения производительности труда.
«Рост производительности труда предприятий отрасли возможен в первую очередь за счет оптимизации расходов, в том числе с помощью инструментов бережливого производства, – утверждал в 2019 г. директор ООО «Томсктрансавто» Александр Деменин. Как раз в тот момент решением этой проблемы и занялся национальный проект «Производительность труда».
«Перевозка грузов оказывает влияние на экономику в целом. Стандартизация процессов, поиск и устранение потерь, сокращение времени исполнения заказов, – всё это, без сомнения, положительно отразится не только на деятельности транспортных предприятий, но и на результатах их контрагентов из смежных отраслей. Поэтому именно грузовые перевозки в первую очередь попадают в сферу нашего внимания», – оценивает эффект от внедрения методик, предлагаемых в рамках национального проекта, директор по операционной эффективности Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (РЦК) в Санкт-Петербурге Федор Дмитриев.
Выходя на предприятия, специалисты РЦК проводят анализ всего процесса и осуществляют поиск и устранение потерь. В этом плане логистическая отрасль не отличается от любой другой, так как методика работы универсальна. Но у этой сферы деятельности, по мнению Федора Дмитриева, есть свои особенности.
«В транспорте и логистике присутствует большой поток документации для обеспечения основных видов работ, приносящих ценность, – считает он. – Также большое внимание уделяется вспомогательным процессам, так как они могут являться «узким местом» в потоке создания ценности и замедлять весь процесс в целом».
Опыт уже реализованных в стране проектов подтверждает, что направления работы выбраны правильно.
МКП «Калининград ГорТранс» столкнулся с тем, что автобусы слишком долго проходят ежедневный технический контроль. В конце рабочей смены в зоне технического осмотра образуется очередь из машин с водителями.
Специалисты национального проекта выявили, что причиной этого является совмещение операций технического осмотра и выполнения мелких ремонтов. Проведение мелкого ремонта вывели за рамки предрейсового осмотра. Теперь выявленные неисправности вносят в чек-лист, а ремонтные работы проводят в ремонтной зона после окончания осмотра всего транспорта или в ночное время.
При этом были стандартизованы операции по техническому контролю. Если раньше разные смены выполняли их за разное время и с разным качеством, то теперь эти параметры выровняли.
За счет этого время проведения ежедневного технического контроля маршрутных автобусов сократилось в 15 раз, с 44 до 3 минут. Экономический эффект от внедрения – 8,4 млн. рублей.
То же происходит и в других городах. В Самарском трамвайно-троллейбусном управлении время профилактических работ, которые необходимы, чтобы троллейбус работал без поломок, сократилось на 52%. Число случаев схода троллейбусов с линии уменьшилось на 44%.
Аналогичный результат достигнут на пассажирском автотранспортном предприятии № 3 в Тольятти. Число рейсов, потерянных из-за технической неисправности машин, уменьшилось более, чем вдвое.
В Новом Уренгое время техобслуживания удалось снизить на 40%, а межремонтный пробег увеличить на 238%. На две трети снизилось число автобусов, по техническим причинам сошедших с линий.
«Внедрение методов и технологий, которые мы предлагаем, обходится для предприятий практически бесплатно, – уточняет генеральный директор РЦК Санкт-Петербурга Ирина Голубцова. – Расходы берет на себя государство. При этом в рамках национального проекта имеется и раздел системных мер поддержки участников, который включает займы от Фонда развития промышленности, налоговые преференции и т.п. РЦК готов оказать помощь любым предприятиям транспортной отрасли, которые соответствуют критериям национального проекта: выручка предприятия – от 400 млн. руб. за год и доля участия налоговых резидентов иностранных государств в уставном (складочном) капитале юридического лица – не выше 50%».