Разговоры о необходимости ремонта станции метро «Ладожская» велись достаточно долго. И вот, наконец, 4 марта 2023 года станция закрыла свои двери для пассажиров на 11 месяцев, почти год. Пассажиров пересадили в автобусы и специально запущенный трамвай-шаттл №30. Пассажиропоток приняли на себя две соседние станции «Новочеркаская» и «Площадь Александра Невского». При этом все как-то позабыли о трамвайной системе «Чижик», трамваи которой в основном и подвозили пассажиров к закрытой «Ладожской». Недавно гендиректор ГУП «Горэлектротранс» Денис Минкин дал комментарий по поводу «Чижика» журналисту Делового Петербурга. Материал оказался интересным и своевременным, настолько, что наша редакция тоже решила разобраться в сложившейся ситуации.
Не каждая птица «продержится» так долго
Напомним, что трамвайная сеть «Чижик» в Красногвардейском районе Петербурга является концессией. В мае 2016 года правительство города и «Транспортная концессионная компания» («ТКК») подписали соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети района. Полноценно обновлённая трамвайная система заработала в 2019 году. Сотрудники ТКК занимаются перевозками, обеспечивают бесперебойную работу транспорта, ремонтируют технику. В дальнейшем предполагается передача «Чижика» городу.
Здесь необходимо отметить, что на сегодняшний день «Чижик» остаётся уникальным концессионным проектом в сфере легкорельсового общественного транспорта. Вот как характеризует концессию Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra: «Концессия — механизм, который позволяет обеспечить финансирование проекта с растянутыми по времени инвестициями за пределы, которые ограничены законодательством о закупках. В конечном итоге для бюджета выходит заметно дороже, но это плата за существующую нормативную базу».
В трамвайной системе «Чижик» работают современные сочленённые вагоны Stadler 85600M.
Фото А. Мясникова, 2023 г.
Владимир отметил, что преимущества концессии «Чижик» в том, что частный оператор вложился и в качественную современную технику, и в организацию работы системы. Но основной недостаток — это разрыв беспересадочных связей, то есть фрагментация сети.
Как обстоят дела?
По данным гендиректора ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина, на начало сентября 2023 года «Чижик» привозит к «Ладожской» порядка 170.000 человек в неделю. Трамвайный челнок №30 забирает с платформы 160.000 горожан. По его словам, на концессионной линии работает 23 трамвая, на городском маршруте — только 12 вагонов. По мнению Дениса Минкин, в сложившейся ситуации надо сократить количество трамвайных вагонов на «Чижике». Но исполнить желаемое ГЭТ не может из-за условий концессии. «Город полновесным рублём платит «Чижику» за минимальный гарантированный пассажиропоток, просто за воздух платит 2,5 млрд рублей в год», —прокомментировал Денис Минкин сложившуюся ситуацию.
Салон вагонов «Чижик» полностью низкопольный.
Фото А. Мясникова, 2021 г.
В той же статье указаны данные из отчёта за 6 месяцев ООО "Транспортная концессионная компания" (ТКК), из которых следует, что после закрытия ст.м. "Ладожская" пассажиропоток в весенне-летний период снизился на треть относительно этого же периода в 2022 году.
Как могло бы быть
Можно было предположить, что именно коллега «Чижика» - трамвайный шаттл под №30 - стал причиной сокращения пассажиропотока. Как объяснил Владимир Валдин, сейчас трудно сказать, как шаттл повлиял на ситуацию. «Однако он точно поддержал часть пассажиропотока. Шаттл работает не без сбоев, “Чижик” возит чётче, однако сейчас получается, что он везет пассажиров из ниоткуда, в никуда», - пояснил эксперт.
После запуска трамвая №30, у многих пользователей социальных сетей появился вопрос: можно ли было продлить маршрут «Чижика» и обойтись без трамвая №30? Эксперт отвечает, это можно и нужно было сделать. «Но помешала та самая фрагментация, о которой шла речь выше. При том, что технологически это пока лучшая трамвайная система в стране, с ней сыграла злую шутку её выраженная завязанность на один поглощающий узел (обычно людям надо не только "к метро", но и дальше)», - комментирует Валдин.
На подмогу «Чижику» для перевозки пассажиров от закрытой станции метро «Ладожская» пришли новейшие вагоны «Невский».
Фото А. Мясникова, 2023 г.
В июне 2023 года Андрей Мясников, основатель Музея трамваев в городе Коломна, инженер путей сообщения и журналист, был в командировке в Петербурге именно с целью выяснить, как поживает «Чижик» сейчас, и как ему помогают новые вагоны «Невский» на челночном маршруте. Мы задали Андрею несколько вопросов.
- Андрей Геннадиевич, скажите, почему «Чижик» считают образцом, к которому нужно стремиться в других городах?
- Пожалуй, на сегодняшний день «Чижик» - это самый яркий пример того, каким вообще должен быть современный трамвай. Судите сами, впервые реализована идея комплексного охвата скоростным трамваем достаточно большой части города не имеющей станций метрополитена. По четырём маршрутам пассажиры быстро и комфортно могут добраться от места жительства до крупного пересадочного узла, включающего станцию метро «Ладожская» и «Ладожский вокзал», обслуживающий как электрички, так и поезда дальнего следования. Кроме того, на «Чижике» можно доехать и до станции «Ржевка» ириновского направления, которое связывает Санкт-Петербург с бурно растущим городом-спутником Всеволожск.
Все пути «Чижика» обособленные, а это значит, что трамвай никогда не стоит в пробках. Вагоны низкопольные, вместительные, имеющие возможность «разворачиваться» без использования колец.
Быстрый и плавный ход «Чижику» обеспечивает обособленный бесстыковой
путь.
Фото А. Мясникова, 2021 г.
Очень важно, что вместе с видимыми факторами система включает в себя и невидимые простому взгляду, но очень важные моменты. На «Чижике» реализованы новейшая система управления и контроля работой всего предприятия. Светлое, почти стерильное депо, начинённое новейшим оборудованием, позволяет проводить быстрое и качественное обслуживание и ремонт вагонов.
Внутреннее устройство депо позволяет удобно и качественно обслуживать как
крышевое, так и подвагонное оборудование.
Фото А. Мясникова, 2021 г.
Не забыты и сотрудники. Достойная зарплата, удобный график работы, форма одежды, наконец, столовая, достойны всяческих похвал!
- Вы были в Петербурге в период пандемии и в этом году. Если сравнить «Чижик» в то время и нынешнюю версию, какие изменения Вы заметили?
- В работе самой системы никаких отрицательных изменений я не увидел. Трамвайчики возят пассажиров с таким же комфортом и скоростью. Другое дело, что количество перевозимых жителей города несколько сократилось. И это не удивительно! Власти города закрыли на длительный срок станцию метро «Ладожская», в первую очередь с целью ремонта эскалаторов, чем оказали «Чижику» неоценимую, но медвежью услугу!
- К сожалению, проблема уже есть, и она поставила в сложное положение не только пассажиров, но и трамвай «Чижик», который теперь обвиняют в неоправданной убыточности…
- Давайте зададимся вопросом, а следует ли вообще ожидать прибыльности от общественного городского транспорта? Мне кажется – нет! Ведь удобный, скоростной, комфортабельный транспорт и трамвай в частности, в первую очередь предназначены для создания удобной городской среды обитания. Это его главная цель. Скажите, вправе ли мы ожидать прибыли от удобной скамеечки в городском парке?
- Конечно, нет!
- Вот именно! А стоящий рядом фонарь электрического освещения и вовсе планово-убыточный объект! Тем не менее, никому и в голову не приходит убрать освещение из городов, чтобы таким образом сократить убытки. Так и трамвай, как я уже сказал, это часть городской среды.
У каждого трамвайного вагона есть две такие интересные характеристики, как номинальная вместимость и максимальная. Для создания комфортных условий проезда для пассажиров, в вагоне должно быть столько пассажиров, сколько предусмотрено именно номинальной вместимостью! Тогда часть пассажиров, которым надо ехать на большее расстояние, будут сидеть, а те, кому ехать не очень далеко, будут стоять, но без давки и дискомфорта. Конечно, можно сократить количество вагонов на маршруте, но тогда будет задействована вторая характеристика! Количество пассажиров в вагоне возрастет, и поездка станет дискомфортной.
- Андрей Геннадиевич, для доставки пассажиров от дверей закрытой «Ладожской» до станций метро «Новочеркасская» и «Площадь Александра Невского» запущен компенсационный маршрут №30 на котором работают новейшие вагоны «Невский». По Вашему мнению, решает ли возникшую проблему организация перевозки пассажиров таким образом, с пересадкой у «Ладожской»? И если мы представим, что пути «Чижика» могли продлить, то как бы изменилась ситуация?
- Отвечу так, принятое решение спасает ситуацию лишь отчасти. Конечно, большинство пассажиров «Чижика» просто вынуждено пересаживаться на компенсационный трамвай и ехать дальше. Но, конечно это не совсем удобно, комфортно и даже не совсем безопасно! Поясню.
Во-первых, на пересадку уходит время, а значит, увеличивается продолжительность поездки.
Во-вторых, прекрасные сами по себе вагоны «Невский» почти на 6,5 метров короче вагонов «Чижика», а значит и та самая номинальная вместимость у них тоже меньше, 205 человек против 256. На практике это означает, что для того, чтобы вывезти пассажиров 10 вагонов «Чижика» с тем же уровнем комфорта, необходимо пересадить их в 13 вагонов типа «Невский», что практически неосуществимо. Стало быть, за счёт создаваемой давки уровень комфорта для пассажиров падает.
Расположение вагонов «Чижика» и компенсационного маршрута № 30 на пересадочном узле не в полной мере отвечает безопасности пассажиров.
Фото А. Мясникова, 2023 г.
Наконец, организованный пересадочный узел не отвечает нормам безопасности. Вагоны «Чижика» пребывают на один путь, а компенсационный «Невский» отправляется с другого. Строго говоря, чтобы осуществить пересадку, пассажиры «Чижика» должны обойти вагон сзади, перейти пути и вернуться к стоящему на втором пути вагон тридцатого маршрута. На практике, почти никто это правило не соблюдает. С целью экономии времени пассажиры перебегают пути спереди стоящих вагонов и рискуют угодить под отходящий компенсационный трамвай!
Что касается Вашего второго вопроса, отвечу так, с точки зрения технической, для удлинения маршрута «Чижика» совершенно не обязательно удлинять его пути! Вагоны «Чижика» не какие-то особенные! Они едут по такой же колее, как и «Невские» и питаются тем же самым электрическим током с напряжением в 550 вольт.
Поэтому, с точки зрения комфорта и удобства пассажиров, гораздо проще было бы удлинить маршруты «Чижика» на шесть остановок до станции метро «Новочеркасская» по городским путям. Тем более, что обустроенное на Заневской площади путевое развитие позволяет «разворачивать» двухсторонние вагоны «Чижика».
Так что, принятое решение с организацией компенсационного маршрута далеко не самое удачное и вызвано исключительно межорганизационной разобщенностью.
Вражда или сотрудничество
«В течение месяца из разных городов стали поступать новости о задержках реконструкции путей, которыми занимаются концессионеры. Очередной повод задуматься, а так ли нужна вам концессия или сможете обновить ГЭТ своими силами?» - написал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров в своём телеграмм канале.
- Андрей Геннадиевич, как вы считаете, может ли ГЭТ сам обновить пути? Или же в симбиозе с концессией это получается намного эффективнее?
- На мой взгляд, «Чижик» это яркий показатель эффективности концессии. И дело не только в обновлении путей, но и в модернизации трамвайной системы в целом. Концессия даёт возможность достаточно быстрого привлечения денежных средств в таких объёмах, которые вряд ли могут одномоментно выделить городские власти. Так что, принципиально от идеи концессии отказываться не стоит.
Обслуживание вагонов производится в современном депо.
Фото А. Мясникова, 2021 г.
Как сложится судьба «Чижика» пока неясно. Мы не даём каких-либо прогнозов. Но надеемся, что полюбившаяся петербуржцами и транспортникам трамвайная сеть с её зелёными вагонами будет продолжать работать, подавая положительный пример другим городам.
Анастасия Печурина