Ранее мы рассказывали о том, как машины заполнили города и вытеснили трамвай с улицы. Сегодня продолжим эту тему, но поговорим об автобусах и троллейбусах, которым тоже нелегко стало ездить в общем плотном потоке автомобилей. За последнее годы власти осознали значимость городского транспорта. В регионах начали обновлять подвижной состав и обустраивать выделенные полосы, благодаря которым, транспорт сможет быстро прибывать на остановки и не стоять в пробках. Идея хорошая, но неправильное её исполнение может только ухудшить ситуацию на дорогах.
В этой статье эксперты расскажут об ошибках, которые допустили в двух крупных городах: Москве и Петербурге при обустройстве выделенных полос.
Стоит начать с главного: для чего нужны выделенные полосы? При помощи этого «инструмента» можно устранить помехи для движения общественного транспорта, уменьшить задержки, сократить интервалы, сократить потребность в подвижном составе и водителях, повысить надёжность его работы.
Но далеко не всегда хорошая идея реализуется правильно. Как отметил инженер Дмитрий Баранов, ради формального километража выделенные полосы иной раз обустраивают там, где есть лишнее пространство, а не там, где общественный транспорт теряет время. Он объясняет, что часто выделенные полосы расположены правильно, но имеют разрывы в самых проблемных местах, потому что при их планировании побоялись сокращать пространство для потока автомобилей там, где образуются пробки. «Такие «выделенки» практически бесполезны и могут создать ошибочное впечатление о том, что они неэффективны в целом. В некоторых случаях даже получается так, что неправильно сделанная выделенная полоса ухудшает ситуацию как для самих автобусов, так и для остального транспорта, не приносят никакой пользы. Поэтому нередко уже сделанные полосы потом убирают», - дополнят эксперт.
Так называемая мода на «выделенки» лишь недавно пришла в регионы. Первая совмещённая выделенная полоса для общественного транспорта появилась в Петербурге в 2007 году. В ходе реконструкции Лиговского проспекта движение автобусов было организовано не в крайнем правом ряду, а в центре проезжей части по конструктивно-выделенной полосе, одновременно с движением трамваев.
Фото: СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Инженер путей сообщения и журналист Андрей Мясников считает данный опыт очень интересным. «Судите сами, создание такой выделенной полосы дало возможность и автобусам и трамваям перемещаться одинаково быстро и не стоять в пробках. С точки зрения эффективности использования уличного пространства такая схема идеальна!» - объясняет эксперт. Он также обращает внимание, что обособлено всего по одной полосе в каждую сторону, а не по две, если бы для автобусов и трамваев делались отдельные полосы.
Андрей отмечает, что пассажирам тоже стало удобно. «Выделенная полоса на Лиговском проспекте достаточно длинная, но потом трамваи и автобусы всё равно разъезжаются по разным направлением. При этом пассажиры, которым надо проехать всего несколько остановок могут воспользоваться тем видом транспорта, который, что называется, подойдёт первым! Каждая остановка такой «выделенки» является и своего рода пересадочным узлом. Те, кто приехал на автобусе со стороны Площади Восстания, могут просто выйти и не переходя улицу пересесть в трамвай нужного маршрута». Однако эксперт отмечает и неполную проработанность вопроса. В последнее время в нашем городе всё больше и больше появляется подвижного состава с низким полом, что конечно намного удобнее для пассажиров при высадке и посадке! Но удобно в том случае, если остановочная платформа выполнена в одном уровне с полом или первой ступенькой трамвая или автобуса. «На Лиговской «выделенке» посадочные платформы расположены таким образом, что пассажир трамвая должен сойти с неё на проезжую часть, а потом подниматься в вагон с более низкого уровня! При этом автобус может подъехать к платформе вплотную. Что технически помешало обеспечить «равные права» для удобной посадки пассажирам обоих видов транспорта мне не понятно», - комментирует Мясников.
Как сообщает пресс - служба комитета по транспорту, всего на сегодняшний день в Петербурге обустроено почти 87 километров выделенных полос для безрельсового транспорта. По мнению Дмитрия Баранова, такого количества выделенных полос критически мало, и их количество совершенно не соответствует текущей транспортной ситуации. «В этом можно убедиться с помощью сайта https://buslanes.ru, на котором видно развитие выделенных полос в разных городах. В Петербурге сложно найти «удачные» выделенные полосы. Лучше всего работают «выделенки», сделанные навстречу основному потоку на улицах с односторонним движением», - комментирует инженер. Дмитрий объяснил, что на такие участки водители других транспортных средств не заезжают, потому что за такое нарушение можно лишиться прав. На попутных выделенных полосах часто паркуются, с них организованы повороты направо, что не позволяет автобусам и троллейбусам нормально двигаться по ним.
Самым вопиющим примером эксперт считает Невский проспект. Выделенная полоса заканчивается, вместо неё появляется полоса для поворота направо. Хотя ПДД и так разрешают поворот направо с выделенной полосы, но её разрывают. «Светофор работает так, что когда для проезда прямо горит зеленый, стрелка направо не горит, и автомобили стоят и ждут. Автобусу приходится выезжать во вторую полосу, чтобы их объехать», - объяснил Дмитрий. Ещё одна неудачная «выделенка» находится на проспекте Медиков. «Вдоль проезжей части организована огромная парковка. В таких местах невозможно контролировать движение по выделенной полосе, так как невозможно отличить нарушителей от водителей, совершающих парковку», - рассказал Дмитрий. Он добавил, что в Петербурге есть ещё пара мест, где поворачивающие налево автомобили блокируют основные полосы, а для проезда прямо остаётся только «выделенка». Это явная ошибка в организации движения, провоцирующая водителей нарушать.
С 2012 года в Москве начали формировать сеть выделенных полос. По данным Единого Транспортного Портала, к апрелю 2023 года в столице введено 134 выделенных полосы. «Выделенки» сделаны по Волоколамскому и Ленинградскому шоссе, по Библиотечному проезду и на Озёрной улице, а также на других улицах в городе. Но на центральной улице - Тверской - так и не сделали выделенную полосу. Из-за этого многочисленные электробусы и автобусы вынуждены стоять в общей пробке.
Скриншот видео из Telegram -канала Приоритет для ОТ в городах
«Когда в Москве только начинали выделять полосы, - рассказывает Андрей Мясников, - ещё не было четкого понимания, как отследить, чтобы по ним действительно перемещался только общественный транспорт. Из-за этого очень часто на такие полосы выезжали те, кому «ну очень надо» и даже всё увеличивающиеся размеры штрафов не всегда их вменяли. Некоторым было проще заплатить несколько тысяч рублей, но проехать с ветерком, вслед за автобусом». В итоге это приводило к тому, что движение по некоторым выделенным полосам тоже полностью останавливалось.
Со временем пришло понимание, что в некоторых местах «выделенки» надо отгораживать физически. Андрей предлагает обратить внимание на трамвайный маршрут под номером шесть в Москве. «Большая часть его весьма протяженного маршрута проходит по обособленному полотну, становясь, таким образом, практически внеуличным скоростным транспортным средством. Но на пути шестёрки было «бутылочное горлышко» в виде всего 1,5 км пути по улице Свободы, где трамвайные рельсы лежали в одном уровне с дорожным полотном. Надо ли говорить, что на этих трамвайных путях всё время оказывались автомобили, которые заставляли трамвай стоять в общей пробке?!» - комментирует эксперт. Он также добавил, что на этом участке проводили различные манипуляции. «Что только не делали с этим участком! Ставили пластиковые ограничители, рисовали сплошную полосу… Ничего не помогало! Чуть более года назад трамвайные пути, наконец-то, отгородили бетонным бордюром. И, о чудо, трамвай поехал быстро и без пробок!» - рассказал Мясников.
Фото:FB.RU
Запрос на комфортный и быстрый общественный транспорт есть у россиян уже давно. Но к решению многих основных вопросов власти приступили только недавно. И решая одну важную задачу, часто допускают ошибки, которые потом требуют исправления. Например, те же выделенные полосы - эффективный метод, позволяющий не стоять общественному транспорту в пробке. Но чтобы достичь положительного результата, необходимо учитывать индивидуальности города. Редакция просит читателей в комментариях рассказать, как у вас в городе обстоят дела с «выделенками»? В следующем материале мы проанализируем опыт других российских городов.
Редакция transportSpb надеется, что благодаря ежедневной и слаженной работе многочисленных городских предприятий общественный транспорт наконец-то станет комфортным и скоростным.
Анастасия Печурина