Вот уже 2 месяца как Петербург полностью избавился от коммерческих маршрутов (маршруток). В своё время они были главным информационным поводом: многочисленные дорожные происшествия с их участием заполонили городские паблики и часто попадали в новостные сводки. Теперь когда маршруток нет всё внимание обращено к новым лазурным автобусам, ознаменовавшим реформу.
В начале октября глава Следственного Комитета РФ Александр Бастрыкин взял на личный контроль проблему общественного транспорта в Петербурге. Кажется этого так долго ждали петербуржцы, ведь городская власть обещала заменить опасные “коммерческие” маршруты на комфортные с современной техникой и льготными билетами. Что же мы получили? TransportSPb решил разобраться в этом вопросе.
Всё дело в водителях, перешедших с маршруток?
Многие пассажиры считают причиной ДТП водителей. Те, судя по их стилю вождения, не привыкли к большим автобусам.
По данным, представленным на сайте администрации Санкт-Петербурга, на сегодняшний день на автобусных маршрутах городского пассажирского наземного транспорта работают 9 515 профессиональных водителей. И все сотрудники имеют права категории «Д», дающие право управлять автобусом. Также говорится, что все водители прошли необходимое обучение. А Комтранс заверил, что в случае нарушения водителем правил дорожного движения проводится проверка и его отстраняют от работы. Сотрудника заносят в стоп-лист и направляют на переобучение, и до пересдачи зачета он не допускается на линию.
Впрочем, насчёт чёрных списков не всё так радужно. На сегодняшний день на рынке труда водители категории D в дефиците по всей стране. В Петербурге он ощущается не так остро во многом благодаря высоким зарплатам: сегодня водители автобусов могут зарабатывать от 80 до 130 тыс. рублей в месяц, причём в большинстве случаев речь идёт о белой зарплате.
При этом чем выше доход водителя, тем наиболее вероятно оказывается, что сотрудник работает с переработками. Более того, по наблюдениям “TransportSPb”, компаниям приходится идти на такой риск как отключение тахографов (устройство регистрирует режимы труда и отдыха водителя). Вероятность получить штраф со стороны ГИБДД и Ространснадзора куда ниже, чем получить штраф от “Организатора перевозок” за невыполненный рейс.
Горящие автобусы
За летний период было уже 6 случаев, связанных с возгоранием автобусов, работающих по стандартам “новой модели транспортного обслуживания”. Буквально каждый загоревшийся автобус становился поводом для осуждения в СМИ. Из-за многочисленных пожаров в массах возникло недоверие к новым автобусам и укрепилось мнение, что они опасны.
4 происшествия были с автобусами модели МАЗ-203.947 подмосковного перевозчика «Домтрансавто», последнее произошло в начале октября. Все они были связаны с одной моделью - МАЗ-203.947. Данную машину ввели в серию в достаточно короткий срок, так как летом 2021 года МАЗ попал под американские и европейские санкции.
Новая модель состоит в основном из российских, белорусских и китайских комплектующих. Вице-губернатор Кирилл Поляков, который курирует транспортную отрасль, также заявлял, что все эти возгорания связаны напрямую с санкциями.
Вот только надо понимать, что с китайскими газовыми двигателями “Weichai” МАЗовские специалисты работают с 2018 года.
Куда больше специалистов предполагали, что всё дело в плохом качестве сборки, а именно в плохом закреплении ряда деталей в районе двигателя, в результате которого происходили протечки масла из-за этого происходило самовозгорание. Подобные случаи происходили с самортизированными машинами, которые преодолели свой нормативный срок службы, но не с новыми автобусами.
Автор фото: vk.com/spb_today_unreleas
Не менее важно и то, что во всех случаях не сработала система пожаротушения двигателя. Во многом именно по этой причине 4 МАЗа были полностью сожжены, и единственное что оставалось более-менее целым - это криобак со сжиженным природным газом.
По результатам инспекционного контроля по горевшим моделям (МАЗ-203947) выявлен ряд дефектов, которые были связаны с качеством комплектующих и сборки. Производитель сформировал обменный фонд деталей и отправил аккредитованной СТО для проведения работ — вместе со своими механиками.
Не можем не упомянуть и два возгорания ЛиАЗов “Третьего парка”. В отличие от МАЗов, данные автобусы поступили к перевозчику в 2021 году, вряд ли причиной их возгорания стали санкции. Но в обоих случаях сработала система пожаротушения двигателя. Благодаря этому автобусы остались более-менее целыми. Однако причины возгорания ЛиАЗов до сих пор не озвучены публично, а крупные новостные СМИ не задают вопросы.
Фото автора паблика«ДТП и ЧП |Санкт-Петербург»
Что говорит статистика?
Поскольку привычные маршрутки ушли, всё внимание приковано к другой технике. Поэтому любое ДТП с участием наземного общественного транспорта воспринимается остро, как последствие реформы. Но чтобы не поддаваться общему настроению стоит обратить внимание на статистику. В период с июля по октябрь 2022 года в Петербурге произошло 16 серьёзных ДТП по вине водителей автобусов. Это на 30% меньше, чем год назад.
По данным интернет-издания “Фонтанки”, по итогам первого полугодия Комитет по транспорту собирал статистику по общему числу ДТП от ГИБДД. Получилось 1941 происшествие (за год до этого — 2 358, то есть снижение на 17,7%). На 42% снизилось число погибших (с 93 до 54), на 17,4% — пострадавших (с 2 712 до 2 239). Так называемый транспортный риск составил 0,26 погибших на 10 тысяч транспортных средств. Эта статистика специфическая, но, по словам полиции, достигнуты прогнозные показатели федерального проекта «Безопасность дорожного движения».
Если говорить о возгораниях, то здесь можно сделать вывод, что опасность попасть в воспламенившийся автобус крайне минимальна. В парке “Домтрансавто” эксплуатируется 177 машин злополучной модели МАЗ-203.947, у АО “Третий парк” на балансе 249 ЛиАЗов. При этом общий парк обоих перевозчиков составляет более 500 и около 1000 единиц разных моделей соответственно, что в процентной доле крайне мало. Также напомним, что во всех случаях не было пострадавших из числа пассажиров.
Безусловно внимание к безопасности со стороны общественности и СМИ справедливо. Человеческая жизнь должна цениться. Но не стоит поддаваться общим волнениям и панике, лучше обратиться к фактам и данным. Это позволит Вам более трезво оценить ситуацию, как это сделали мы в этой статье.
Анастасия Печурина
Владислав Булгаков