Приветствуем всех любителей нашей рубрики #маршрутные_истории. Сегодня мы отправимся на север города, чтобы поговорить о троллейбусном маршруте №40.
Начало 70-х годов прошлого века. Ленинград растёт, как «на дрожжах». Появляются новые районы: Фрунзенский, Ждановский (ныне – Приморский), Красносельский и многие другие. К новым кварталам нужно подводить общественный транспорт.
На севере города ещё не было станций метрополитена, самые ближайшие из них – «Петроградская» на Московско-Петроградской линии и «Площадь Ленина» на Кировско-Выборгской линии. Метро появится только в 1975 году с продлением красной линии до станции «Академическая», а пока выручал наземный транспорт.
В 1973 году среднестатистический ленинградец, живущий в районе улицы Жака Дюкло, мог воспользоваться автобусами №38 (Ручьи – Заповедная улица), №94 (Ручьи – станция метро «Петроградская») и троллейбусом №25 (Ольгинская улица (ныне – об/ст «Воронцов переулок») - Смольный) или прогуляться до конечной станции «Тихорецкий проспект», чтобы сесть на трамвай №18, следующий на Васильевский остров до Детской улицы или №46, следующий к Перекупному переулку, что в районе площади Александра Невского.
Небольшое изменение маршрутной сети произошло 28 декабря 1973 года, когда через весь Светлановский проспект начал работу троллейбусный маршрут №40, завершая свой рейс на Светлановской площади.
Схема троллейбусного маршрута №40 с 1973 по 1976 год
На тот момент маршрут обслуживал троллейбусный парк №2, подвозя жителей северо-востока города из новых кварталов к парку «Сосновка», объединению «Светлана» и к точкам притяжения другого общественного транспорта.
Троллейбусы ЗиУ-5 отдыхают на конечной станции «Суздальский проспект»
Но это было только начало, так как в те годы началась массовая застройка Комендантского Аэродрома, появившегося на месте нынешнего одноимённого района в 1910 году. Он использовался не только для гражданских, но и для военных целей. Во времена Блокады аэродром использовался как база для полков истребительной авиации и для приёма транспортных самолётов, перевозивших грузы и людей.
Комендантский аэродром использовался транспортной авиацией и после войны, вплоть до 1950-х годов. В 1963 году полёты были прекращены, в начале 1970-х годов территория бывшего аэродрома стала зоной массового жилищного строительства.
Комендантский Аэродром. Воздушные игры. 1910 год
В те годы начали проявляться первые черты будущего района. Появился первый участок Богатырского проспекта и проспекта Испытателей. В 1974 году началось массовое строительство соединения проспекта Испытателей и Светлановской площади через парк Челюскинцев (ныне – Удельный парк), которое было завершено к 1976 году.
Строительство проспекта Испытателей. 1974 год.
В декабре 1976 года началась новая страница в истории троллейбусного маршрута №40. Он был продлён в новый район. Троллейбус следовал по действующей трассе до Светлановской площади, далее по проспекту Испытателей, Коломяжскому проспекту, улице (ныне – проспекту) Королёва до проспекта Сизова, где троллейбус оборачивался и возвращался назад.
Схема троллейбусного маршрута №40 с 1976 по 1985 год.
Продолжение истории 40-го маршрута читайте в пятницу. А пока поделитесь, какие факты о районе и маршруте стали для вас интересными!