Вагоны метро после отстранения от работы и даже после списания с баланса предприятий не всегда отправляются на порезку и утилизацию. Некоторые из них отправляются на дачные участки в качестве сараев, из некоторых делают гаражи и бытовки. Иногда при этом свою новую жизнь они обретают совсем в другом регионе. О таких бывших вагонах метро сегодня мы и поговорим.
Ранее в Ленинградской области было гораздо больше вагонов, перевозивших многочисленных пассажиров под землёй, однако в последние 5-15 лет многие хозяева дачных участков, где находились вагоны, избавились от них. Ныне сохранившиеся в соседнем регионе «кусочки истории» можно практически пересчитать по пальцам рук, а в городе хватит и вовсе одной ладони.
Самый старый из сохранившихся в области – вагон типа Б. TransportSPb удалось отыскать вагон этого типа, выпущенный в 1937 году, находится он в посёлке Токсово. Вагон изначально работал на протяжении 38 лет в Московском Метрополитене, затем был списан и, вероятно, продан. Впоследствии вагон был поделён на почти одинаковые две части, в настоящее время обе из них находятся неподалёку друг от друга и используются в качестве сараев. Часть, что находится на неогороженной территории, весьма органично вписывается в лесной массив, в особенности после зарастания мхом.
Практически с самого открытия Ленинградского (ныне Петербургского) Метрополитена эксплуатировались вагоны типа Д. Ещё 10 лет назад они работали в качестве служебных – электровозами. Ныне в нашем метрополитене тип Д сохранён в виде одного из таких электровозов в качестве экспоната Музея в депо «Южное», а также в виде тренажёра аварийно-восстановительной службы в депо «Автово».
Что касается вагонов вне метрополитена, то «Д-шек» среди них большинство. В очень хорошем состоянии сохранился вагон на территории АО «Автопарк №1 «Спецтранс», расположенной совсем недалеко от центра города. Редакция благодарит руководство предприятия за прекрасную возможность ознакомиться с представителем истории метро. Вагон покрашен в ярко-голубой цвет с «лицевой» стороны, однако это не настоящий его цвет – он находится с другого борта, это зеленоватый окрас.
Внутри такого склада пиломатериалов (именно для этого используется кузов) сохранился линкруст! Для тех, кто не знает – это такие обои на бумажной основе, покрытые сверху пластиком. На потолке виднеются очертания ламп освещения. У вагона даже по прямому назначению используются двери, правда, работающие «от руки». Видно, что за уникальным вагоном-складом следят, что не может не радовать.
Ещё один представитель конца 50-х годов (а именно тогда выпускался тип Д) расположился в посёлке Осельки. Как и довоенный вагон типа Б, он также разделён напополам. Одна часть стоит отдельно на чьём-то участке и к ней свободный доступ.
А вторая часть вагона – в нескольких кварталах поблизости среди гаражей (и таким же является). На самом деле, необычно видеть кабину вагона метро с отверстиями под фары среди советских «панелек».
Также есть вагон той же модели, что и предыдущий, на частной территории в городе Мурино. Тысячи людей ежедневно проходят мимо этого вагона, кто-то может увидеть его с балкона многоэтажки, но никто даже не замечает его. Используется в качестве сарая, существует в виде примерно 2/3 вагона.
Не только такие «старички» доживают свой век на дачных участках. Вагон типа Ем производства 1967 года сгорел в 1987 году в метрополитене, после чего одна часть кузова «уехала» на дачный участок в Гатчинском районе Ленобласти, а другая нашла применение в качестве габаритной рамы метрополитена. К слову, модификации вагонов Ем эксплуатируются на первой линии по сей день.
Раньше на территории города был расположен ещё один вагон типа Д, в Осельках в разных местах было ещё два таких вагона (причём один из них существовал буквально полтора-два года назад), а на станции Пери и вовсе стоял вагон типа А! По различным сведениям, этот вагон был в весьма и весьма хорошем состоянии, однако около 10 лет назад его утилизировали.
Фото - transphoto.org
Вот так вот история прячется неподалёку от нас…А какие интересные транспортные находки попадались вам?