“Чтобы платье дольше жило, за ним надо ухаживать”
Начнём с непреложной истины: чтобы трамвай хорошо работал, нужны не только новые вагоны, но и отремонтированные пути. В начале этого года в Смольном заявили, что на модернизацию инфраструктуры городского электротранспорта выделено 4 миллиарда рублей. Было запланировано отремонтировать 22 километра трамвайных путей в Центральном, Невском, Василеостровском, Выборгском и Калининском районах. И действительно с января то там, то тут можно было наблюдать ремонтные работы. Но, как результат, стал виден сильный контраст в качестве между разными участками пути. “Город отличает различное состояние путей в разных его районах. В некоторых местах, например на линии в Стрельну, пути можно назвать почти идеальными, а в других, например на проспекте Энгельса иного определения кроме как «стиральная доска» не находится”, - рассказывает Андрей Мясников. Для эксперта удивительно, что оба участка пути относятся к СПб ГУП “Горэлектротранс”, но качество у них сильно разнится.
И здесь мы переходим к теме регулярного ухода за путями. Не зря в подзаголовок вынесена мудрость про платье. Рельсы для трамвая являются основной рабочей поверхностью. “На сегодняшний день в Петербурге отсутствует такая практика регулярного ухода, как шлифовка. Хотя при должном внимании пути живут по 40-50 лет без необходимости капитального ремонта. Этих сроков вполне достаточно, чтобы планомерно обновлять трамвайные пути без авралов, длительных закрытий маршрутов и повышенного бюджетного напряжения”, - объясняет эксперт Владимир Валдин. Представьте, насколько такой подход мог бы облегчить транспортную ситуацию в городе! Достаточно вспомнить про ремонт путей на Садовой улице, на участке от Инженерной до Невского проспекта. Пути не ремонтировали более 20 лет. И за два года привели в порядок 8,55 км одиночного пути. Но даже поэтапная работа, рассчитанная на уменьшение неудобства для жителей, не помогла. Людям приходилось добираться до работы, школы и так далее “окольными путями”.
“Ситуация отсутствия должного ухода за путями наиболее ярко видна на Володарском мосту, где чуть более 10 лет назад были уложены дорогие австрийские рельсы, которые из-за отсутствия регулярной шлифовки уже превратились в волну”, - отмечает эксперт. Он предполагает, что восстановить качество поверхности, вероятно, тут ещё возможно, но придётся снимать намного больший слой, чем в случае регулярного ухода: единожды появившись, волнообразный износ начинает всё активнее воспроизводить себя сам. Не исключено, что после общего параметрического обследования выяснится, что требуется полная замена путей на участке.
При этом эксперт добавляет, что нельзя сказать, что шлифовкой рельс в Петербурге совсем никто не занимается, но сегодня это происходит нерегулярно и силами подрядных организаций, а не оператора. “Хотя “шлифовальная машинка” в трамвайном хозяйстве достаточно примитивная вещь – по сути это тележка с камнями, которая катается и снимает слой в доли микрона, когда волна ещё может быть даже незаметна глазу”, - добавляет Валдин. В пример эксперт ставит трамвайный опыт Краснодара. “По российским меркам, трамвайные пути в городе находятся в идеальном состоянии, что напрямую влияет на качество перевозок – вагоны могут набирать высокую скорость и не создавать много шума”, - объясняет Владимир. Это же относится и к регулярному обслуживанию стыков, хотя именно с этим в городе на Неве последнее время справляться научились неплохо.
Один город - три трамвая
Трамвай в ретро-стиле
Значимое событие этого года - начало работы в Петербург вагонов “Довлатов” и “Достоевский”. Два года назад АО “Уралтрансмаш” на промышленном форуме “ИННОПРОМ-2022” продемонстрировал внешний облик новых трамваев в ретро-стиле, заказанных петербургским "Горэлектротрансом" в рамках масштабной модернизации госпредприятия. Цвет для трамваев выбирали сами петербуржцы на открытом голосовании. “С точки зрения дизайна эти вагоны весьма интересны. Обращение к стилистике 50-х годов и некоторое сходство с некогда любимыми ленинградцами вагонами “Стиляга” (ЛМ-57) весьма интересный ход. Такие трамваи неплохо смотрятся на центральных улицах города и уже даже стали темой для художников”, - комментирует Андрей Мясников. Но с грустью отмечает, что новые вагоны не оправдали ожиданий. “Только выйдя на улицы города, они зарекомендовали себя с негативной стороны. И пассажиры, и просто прохожие отмечают шумность этих трамваев, даже при движении по хорошим путям”, - говорит эксперт. Грустно осознавать, что трамваи, которые должны были стать лицом Северной столицы, стали посмешищем.
Символ увядания - ЛВС
“За последнее время произошло качественное обновление подвижного состава. Устаревшие трамваи, выпущенные на “Петербургском трамвайно-механическом заводе” несколько десятилетий тому назад стремительно заменяются на современный низкопольный подвижной состав от компаний ПК “Транспортные системы” (ПК ТС) и Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ)”, - комментирует Мясников ситуацию с подвижным составом в городе.
Его коллега эксперт Владимир Валдин также отмечает, что масштабное обновление парка происходит благодаря компании ПК ТС. “Не стану рекламировать конкретно производителя, но эту практику логично было бы продолжать. Разводить “зоопарк” моделей – плохая идея! Если никуда не деться от конкурентных закупок, то хотя бы выдерживать единообразие в пределах конкретных парков. Должна быть взаимозаменяемость, общий ряд запчастей и единая полка для комплектующих”, - объясняет эксперт. С этим сложно поспорить, ведь на данный момент в Санкт-Петербурге эксплуатируется более 25 типов подвижного состава.
Трамвай с птичьим названием - “Чижик”
Вместе с государственным предприятием пассажиров Красногвардейского района обслуживает концессионный трамвай “Чижик”. В этом году он отметил свой первый юбилей - 5 лет. “Неоспоримым достоинством является его технический аспект. Вагоны Stadler – это самое современное, что есть на сегодня в России и даже на постсоветском пространстве в целом. С точки зрения пассажирской эффективности, это мощная система подвоза людей к станциям метрополитена и внутрирайонных перевозок”, — комментирует Владимир Валдин. Он также отмечает отдельный плюс трамвайной системы - общую стабильную высокую скорость сообщения и эксплуатационную скорость, к которым тот же ГЭТ начал приближаться на отдельных кустах только в самые последние годы.
Обслуживание вагонов производится в современном депо.
Фото А.Мясникова, 2021 г.
Но есть несколько проблем, которые до сих пор мешают полноценной работе концессии. “Главная заключается в том, что мы получили локальную систему, которая не дала мультипликативного эффекта. “Чижик” – не сетевой, а все транспортные решения в городе должны быть сетевыми. Он хорошо работает внутри своего района, неплохо возит к конкретной станции метрополитена, но далеко не всем жителям района нужно к “Ладожской”. Это тот недостаток, который, пожалуй, исправить невозможно”— комментирует эксперт. О работе концессии в период закрытия станции, мы рассказывали в предыдущем материале.
Владимир вспоминает, что “Чижика” рассчитывали вывести на заявленную вначале плановую безубыточность по пассажиропотоку на уровне порядка 90 тыс. человек. “Недавно они опубликовали цифры – получилось, что в среднем их трамваи за период работы сети возили около 60 тыс. пассажиров в день. Правда, сюда вошли периоды и неполной эксплуатации, и пандемии, так что эта цифра лишь свидетельствует о том, что эффективность в целом ниже желаемой”, — рассказывает эксперт.
С появлением новых вагонов модели “Довлатов” и “Достоевский” некоторые пользователи в социальных сетях начали сравнивать их с “Чижиком”. “Про дизайн вагонов “Довлатов” и “Достоевский” уже сказано выше. Он весьма интересен и ностальгичен. Внешний облик вагонов системы “Чижик” современен и весьма гармонично смотрится в молодых районах города, где эти трамваи и эксплуатируются. Так что, каждый трамвай хорош на своём месте. Другое дело – эксплуатационные свойства. Вагоны “Чижика” работают уже пять лет. И проявили себя как чрезвычайно надёжные и удобные, как в эксплуатации, так и в обслуживании. О вагонах АО “Уралтрансмаш” такого сказать нельзя”, — комментирует эксперт Андрей Мясников.
Безусловно, за этот год “Горэлектротрансом” проделана большая работа, и мы не хотим обесценивать труды транспортного предприятия. Но остаются вечные вопросы, которые требуют решения. Например, тема плохого состояния путей переходит из года в год. Надеемся, что в следующем году в практику войдёт шлифовка рельс и на всех участках пути, даже самые старые вагоны будут ехать плавнее и бесшумнее. Желаем петербургскому трамваю долголетия и с каждым годом восстанавливать утраченные линии и прокладывать новые. Чтобы в каждом уголке Петербурга бегал трамвай. С праздником, любимый транспорт!