Весной появилась новость о том, что снятые с линий в Москве вагоны Pesa Fokstrot отправят в Уфу. И ведь хорошо - новые современные вагоны не порезали на металлолом и не оставили гнить под забором, а передали для улучшения качества обслуживания пассажиров другого российского города. Но среди транспортных фанатов и экспертов эта новость вызвала больше негодования, чем положительных эмоций. А недавние кадры из заснеженной столицы Башкортостана с польскими вагонами, сошедшими с рельс, и вовсе сжимают сердце. В этой статье поговорим о том, почему опыт передачи вагонов оказался плачевным и как можно было этого избежать.
Первый вагон Pesa Fokstrot в Москве. Ещё не на маршруте, а на выставке. Ноябрь 2014 года.
Фото А. Мясникова
Для начала необходимо вспомнить, как и откуда эта техника появилась в Москве. Первая партия из 70 вагонов прибыла в столицу в 2014 году. Всего власти планировали закупить 120 трамваев. Изначально конкурс на поставку выиграл отечественный “Уралвагонзавод” (УВЗ). Предприятие должно было получить несколько польских трамваев Pesa и освоить сборку с последующей локализацией производства в России. Но этим планам не было суждено сбыться и все вагоны изготовили за рубежом, а позже направили в Москву. Хотя по документам вагоны считались российскими, и УВЗ разместил на них свою заводскую табличку. Так начались приключения “поляков” в России.
В течение почти десяти лет вагоны работали на маршрутах №№ 6, 10, 15 и 21 Краснопресненского депо столицы. Без преувеличения можно сказать, что именно эти трамваи в целом изменили взгляд на трамвайный вагон, по крайней мере в Москве! Впервые за долгое время трамвай стал комфортным и удобным для пассажиров. Это касается в том числе и ситуации с турникетами, использование которых местные власти тогда практиковали. С приходом “поляков” в Москве начали прощаться с турникетами и с посадкой только через переднюю дверь. Такое решение улучшило имидж не только трамвая, но и всего общественного транспорта столицы, по сравнению с маршрутками. “Я хорошо помню, какой фурор произвели они тогда, в не таком уж далёком 2014 году. На фоне старых "Татр" и "КТМ-8" (в которых ещё и обитали турникеты) "Песы" смотрелись просто космически: длинные, низкопольные, с уютным салоном, мягкими креслами, кондиционером и плавным ходом.”, - пишет у себя в блоге автор транспортного канала “Транспортный глобус”.
Новая глава
И вот опальным трамваям дают второй шанс - отправляют в столицу Башкортостана - Уфу. Первый заезд запланирован в сентябре, но уже летом многие уфимцы раскритиковали такой жест со стороны властей. “- Интересно, Москва не может использовать, потому что нет запчастей из-за санкций. А Уфа, похоже, не Россия, здесь нет санкций и запчасти можно свободно купить?”, - цитирует комментарий пользователя в сети издание UFA1.RU. Негодование действительно имеет место быть. Ведь задача любого трамвая - перевозить людей, а без надлежащего ухода за техникой и путями, он выполнить свою работу не сможет.
И при всём уважении к местным специалистам, следует отметить, что уфимская трамвайная сеть находится в упадническом состоянии уже долгие годы. “Пути тоже довольно грустные, особенно на северном огрызке сети. Вагоны трясёт, как корабли при шторме”, - пишет автор блога “Транспортный глобус”. Подвижной состав городе почти не обновляется, а многие вагоны отработали свой положенный срок. При этом напомним, что на месте Башкирского троллейбусного завода появился Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, который трамваи не ремонтирует. Их ремонт проводится исключительно силами работников депо.
Салон вагона Pesa Fokstrot поражал комфортабельностью и полной низкопольностью. Ноябрь 2014 года.
Фото А. Мясникова
Невзирая на мнение общественности, в начале сентября на один из самых загруженных в городе маршрутов – №5 “Госцирк – улица Пушкина” вышел первый вагон с почётным пассажиром - главой администрации Уфы Ратмиром Мавлиевым. Глава заверил, что до конца года в столицу Башкирии прибудет около 20 вагонов “Песа”, а всего Уфе обещано около 60 польских трамваев.
А есть ли кого возить? “Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали ещё в 2000-х годах, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали”, - пишет урбанист Аркадий Гершман в своё телеграм-канале “Город для людей”. Вот и получается, что трамвай не востребован из-за срыва рейсов, сходов с рельс, поэтому основной пассажиропоток приходится на убитые “Пазики”. А не так давно и новый вагон “Песа” сошёл с рельс на улице Аксакова.
“Его пример другим наука”
В таких ситуация как в Уфе, важно не просто быть наблюдателем, но проанализировать ошибки, которые допустили власти. Безусловно, почти новые вагоны для города, где самому молодому трамваю 30 лет - это хорошо! Но не менее важно обеспечить условия работы таким образом, чтобы техника перевозила пассажиров с комфортом туда куда им нужно. Наша редакция обратилась к Андрею Мясникову с просьбой подсказать, какие меры могли принять власти
“Я всегда говорил, говорю и буду говорить, что современный трамвай, это не только современный трамвайный вагон! Это ещё и нормальная инфраструктура, а именно ухоженные, желательно обособленные, пути и нормальная контактная сеть, удобные посадочные платформы для пассажиров, приоритет в движении перед безрельсовым транспортом”, - напоминает Мясников. Акцентируя внимание, что именно соблюдение всех этих условий делает трамвай современным, скоростным и комфортным видом транспорта. К сожалению, есть масса примеров, когда власти отчитываются о покупке новых вагонов и считают свою миссию по реконструкции трамвая в городе выполненной. Итог, как правило, плачевен. Новые вагоны, выпущенные на убитый путь, через год-другой сами приходят в негодное состояние. Ремонтной базы для приведения их “в чувство”, тоже как правило нет.
Но, также отмечает эксперт, в последнее время, тенденция изменилась! И уже есть прекрасные примеры, когда одновременно с поставкой новых вагонов происходит и глобальная реконструкция инфраструктуры. “Таганрог, Липецк, Тула, Волгоград, в конце концов великолепный “Чижик” в Санкт-Петербурге, это удачные примеры именно комплексной реконструкции трамвая. Уфа же наоборот, пошла по старому пути, выпустив современные низкопольные вагоны с небольшим дорожным просветом на “убитые” пути!», - говорит Андрей Мясников. И обращает внимание на то, что отрицательный результат не заставил себя долго ждать. “Если в летне-осенний период “Песы” кое-как, переваливаясь с боку на бок, ползали по Уфе, то с началом снегопадов и отсутствием нормальной уборки снега, начались сходы…”, - добавляет Андрей. Поэтому эксперт ещё раз обращает внимание, главное в такой ситуации - это приведение путей и всей инфраструктуры в нормальное состояние! Тогда и “Песы” нормально поедут, и трамвай в Уфе станет современным и безусловно востребованным!
