21 ноября 2022 года в стенах бывшего Варшавского вокзала открылся крупнейший в Санкт-Петербурге фуд холл Vokzal 1853. Станет ли фуд молл соперником московскому “Депо” покажет время. В этой статье transportSpb вместе с экспертом Кириллом Балберовым, автором блога «1520. Все о ж/д», отправится в прошлое и отследит многострадальную историю бывшего вокзала. Почему здание не снесли ещё несколько десятилетий назад и кто спас этот архитектурный шедевр?
Варшавский вокзал в Санкт-Петербурге был построен в 1852-1853 годах по проекту архитектора Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине. Длина дороги составляла около 45 км, и была открыта в ноябре 1853 года. В 1857-1860 годах с целью расширения вокзала было построено новое здание по проекту архитектора Сальмоновича. Каркас из железа со стеклянным дополнением, перекрывающий весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени. Но оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом. С 1857 года строительство линии велось главным обществом российских железных дорог. В 1859 году дорога была продолжена до Пскова. 15 декабря 1862 было открыто движение до Варшавы по Петербургско-варшавской железной дороге. Отдельная ветка до прусской границы соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств. Поезда варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися в первую очередь для пассажиров 1 класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд семейных составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала.
В 1930-ые годы близ Варшавского вокзала для доставки грузов на заводы были построено трамвайно-железнодорожные погрузочные станция и грузовой трамвайный парк, позже получивший им. Красуцкого.
Согласно генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Здание мешало тем, что находится напротив Измайловского проспекта, и чтобы его продлить нужно было либо здание убрать либо сам проспект взять в тоннель, что по тем временам было достаточно сложно, поэтому обсуждался вариант сноса. Поскольку для создания широкой транспортной артерии нужно пространство, а его там не было. Но эти планы не были реализованы, и здание сохранилось. К вопросу сноса вокзала возвращались и в конце 80-х, и сразу после его закрытия как вокзала, с целью продления Измайловского проспекта, но и тогда это не удалось сделать по ряду причин.
Во время Великой Отечественной войны вокзал пострадал от обстрелов и бомбежёк. Реставрационные работы были завершены в 1949. А в конце 1960-х годов при электрификации варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из под дебаркадера, платформы на железнодорожной станции, а остеклённую крышу демонтировали.
Почему от вокзала решили отказаться?
15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию. Поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на Балтийский и Витебский вокзалы. «Закрытие обусловлено тем, что те направления, которые обслуживались Варшавским вокзалом, могут обслуживаться Балтийским и Витебским вокзалами. С Варшавского вокзала ходили поезда на Псков и в Европу. Но сейчас псковские «Ласточки» отлично чувствуют себя на Балтийском вокзале (к тому же он ближе к метро). На Витебском вокзале в лучшие дни осталось всего две-три пары поездов дальнего следования в сутки – только в сторону Беларуси. Поездов в страны Балтии, в Украину и Молдову больше нет. Единственный поезд, который можно условно считать «европейским» – это поезд Санкт-Петербург – Калининград через Литву, но из-за желания РЖД пропускать его через Великий Новгород он перенесен на Московский вокзал. Европейское направление почти умерло, а если и оживет когда-нибудь, то точно «мощностей» Балтийского и Витебского вокзала хватит. Поэтому причин оставлять вокзал в качестве действующего не было уже при его закрытии, а теперь нет тем более», – объясняет Кирилл Балберов, автор блога «1520. Все о ж/д».
Были планы размещения в здании вокзала музея современного искусства по аналогии музея Орсе, располагающегося в здании бывшего вокзала в Париже. Но позже речь зашла о создании музея Железнодорожной техники им.Чубарова на Варшавском вокзале. Тогда многие люди думали, что именно здание будет приспособлено для хранения ценных экспонатов музея. Но после открытия оказалось, что экспозиция размещена не внутри здания Варшавского вокзала, а за его территорией. Позже музей переместился на территорию Балтийского вокзала с большой территорией и необходимыми пристройками, к примеру - за Балтийским вокзалом есть действующий разворотный круг для паровоза. “Когда мы говорим про возможное использование Варшавского вокзала как музея, то мне кажется, что музей транспорта там вполне мог бы быть.”- предполагает Кирилл.
