Калининград — следующий город, который могут лишить трамвая?

В декабре губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных прокомментировал открытое письмо активных калининградцев, выступивших против планов расширения дороги на проспекте Победы за счёт ликвидации трамвайной инфраструктуры и в целом против уничтожения системы трамвайного транспорта в областном центре. Подробно об этой ситуации мы рассказывали в прошлом материале. Как сообщил главный инициатор обращения Александр Панфилов изданию «Новый Калининград», к декабрю было собрано 3023 подписи (1003 «живых» и 2020 электронных).

«Трамвай как вид транспорта в Калининграде, безусловно, мы сохраним. Задача в том, чтобы развивать трамвайную сеть. И здесь самое перспективное — думать о новых маршрутах в сторону густонаселённых микрорайонов. Тогда это будет и удобно для жителей, и экономически целесообразно для городского хозяйства, — сообщил Беспрозванных. — Что касается ситуации с трамваем на проспекте Победы, то я поручил городской администрации предоставить мне обоснованные расчёты. Когда будут цифры, мы вернёмся к этому вопросу. Техническая возможность для восстановления реверсивной трамвайной линии, насколько я знаю, имеется». Такой комментарий дал Беспрозванных, но не уточнил, когда будут готовы цифры и когда власти предпримут какие-либо действия. 

Не так давно журналисты «Нового Калининграда» прогулялись по желанной для властей территории — кольцу на проспекте Победы (остановка “Станция Октябрьская”). Выделенная полоса и участок под бывшим кольцом остались, а значит есть вероятность возвращения рельсового транспорта. Как пишет журналист, территория бывшего кольца действительно довольно «лакомый кусок», на котором при желании можно разместить целый микрорайон многоэтажек и совершенно не исключено, что такое желание у кого-то уже имеется. Но речи о восстановлении трамвайного движения нет. Власти упорно говорят, что это “нецелесообразно в связи с отсутствием на этих маршрутах пассажиропотока”. 

В 2024 году территорию, где ранее располагалось трамвайное кольцо, перевели из коммунально-складской зоны в категорию специализированной общественной застройки. Это решение открыло возможности для строительства объектов социального назначения, культурных и спортивных сооружений, медицинских учреждений, а также гостиниц и культовых зданий. Однако планы на эту землю вызвали общественное внимание и обсуждения. Издание «Клопс» процитировало главу городского округа Олега Аминова, который предложил превратить бывшее кольцо в сквер, подчеркнув важность создания комфортной городской среды. Сайт Kgd.Ru, со ссылкой на городскую администрацию, сообщил, что передача территории под застройку исключена. Представители власти заверили, что вместо этого планируют возвести здесь современный социальный объект. Среди возможных вариантов — школа искусств, которая станет центром культурной жизни района. А пока жителям остаётся лицезреть оставшиеся трамвайные пути, грязь и стоять в пробках.  

Такой комментарий оставил пользователь под новостью про ситуацию с калининградским трамваем «Корсар». В декабре вагон такой модели сошёл с рельс на Фестивальной аллее, а после новогодних праздников появилась новость, что на маршруте №5 будут курсировать только проверенные временем вагоны Tatra. Неурядицы с «Корсарами» начались в городе практически с самого начала работы. В 2022 году в регион поступило 16 трамваев от петербургского производителя «ПК Транспортные системы». С тех пор с современными трамваями регулярно случались проблемы. Компания-изготовитель сообщила изданию “Клопс”, что из-за изношенных путей новые вагоны подверглись сильной «вибрационной нагрузке». В связи с этим конструкторское бюро петербургского завода и «Калининград-ГорТранс» планируют дополнить механизм трамваев защитой, чтобы улучшить потребительские свойства трамвайных вагонов и уменьшить нагрузку на транспортное средство. 

Через год директор «Калининград-ГорТранса» Владимир Фомин рассказал в эфире «ГорПросвет», что поступившие в город вагоны «Корсар» по сути стали опытной серией трамваев для узкой колеи. Именно в Калининграде они впервые вышли на улицы. И вполне естественно, что при эксплуатации возникают определённые нюансы, которые приходится исправлять совместно с производителем.

На фото вагон 71-921 «Корсар» стоит на конечной станции «Южный вокзал».

Январь 2024 года.

Фото Korsarik

Ещё одна трудность —кадровый голод. В последние годы особо остро стоит вопрос о дефиците водителей. Вопрос «где брать профессионалов?» задают многие транспортные предприятия в регионах. Как объяснил директор «Калининград-ГорТранса» Владимир Фомин, на сегодняшний день акционерному обществу приходится конкурировать с турфирмами. Даже увеличение зарплаты на 48% не смогло улучшить ситуацию. 

«Сами понимаете, сформировался низкий кадровый потенциал. Людей, которые обладают соответствующей категорией прав, весьма ограниченное количество. В Калининграде ещё одна определённая специфика сформировалась — растущий рынок заказных перевозок туристов», — рассказал директор предприятия в беседе с журналистами «Нового Калининграда».  В конце 2024 года «Калининград-ГорТранс» намерен был пополнить штат своих водителей за счет обучающихся на муниципальном предприятии. 

В нашем сюжете про калининградский трамвай мы рассказывали, что большая часть водителей трамвая — женщины. Многие работают с 90-ых годов, есть и те, кто пришёл в профессию недавно. На сегодняшний день во многих городах России делают упор на женщин - водителей. Так, в Новокузнецке реализуют проект «Женский батальон». Представительницы прекрасного пола могут пройти обучение на водительскую категорию D с дальнейшим трудоустройством. Затраты на обучение и стажировку берут на себя муниципалитет, служба занятости и перевозчик.  

«Ошибка всех городов — размышление о светлом будущем лет через 15, когда нет чёткого плана даже на ближайшие 2 года! Вот так и у Калининграда. Мечтают о новых линиях в условиях деградации существующих. Ни приоритетного проезда, ни современных платформ, ни массовых ремонтов путей, ни сокращения дублирующих маршрутов - ничего этого нет. Зато воздушные замки о том, чего по факту никогда не будет,» - прокомментировал автор Telegram-канала “Приоритет для ОТ в городах”.  Возможно жёстко, но справедливо. Грешить на «Калининград-ГорТранса» глупо. Предприятию приходится выжимать максимум из имеющихся ресурсов: количества подвижного состава и водителей. Чтобы ситуация изменилась необходимо, чтобы власти осознали суть транспортной проблемы и перестали повторять про провозную способность, а создали благоприятные условия для транспорта. Тогда и пассажиропоток возрастёт. Очень хочется верить, что следующий материал про калининградский трамвай будет позитивным, а пока мы делаем, то что можем - говорим о несправедливости и глупости.