Чужой в своём городе
О трамвае в Москве, на наш взгляд, необходимо говорить. После ушедшего со столичных дорог троллейбуса трамвай остался один на один с новомодными электробусами и разрастающимся метро.
Посмотрим как выглядит трамвайное хозяйство сейчас. Для начала напомним, что с 11 января 2021 года московский трамвай стал частью структуры ГУП “Московский метрополитен”. Власти объясняли передачу управления трамвайной сетью в московский метрополитен необходимостью объединения функций управления столичным рельсовым транспортом. Многие пользователи в сети высказывали тогда опасения о закрытии трамвая. Как мы знаем теперь, трамвай продолжает жить.
Андрей Мясников объясняет, что на первый взгляд решение не выглядит абсурдным. “Действительно, кажется, что и трамвай, и метро родственные, рельсовые, виды транспорта. И метрополитену будет легко разобраться в нюансах трамвайного хозяйства и подтянуть трамвай до необходимого уровня”, — комментирует эксперт. Но на деле всё оказалось не так. Мясников напоминает, что московский метрополитен – это огромное предприятие, имеющее массу своих собственных нужд и проблем, которые конечно решаются в первую очередь. “Поэтому «двоюродному брату» — трамваю внимание, а значит и материальные блага, достаются по остаточному принципу!” — дополняет он.
Состояние московского трамвая - стагнация
Обратимся к цифрам. Как сообщает сайт мэрии, в Москве действует 35 маршрутов, 5 депо, 855 остановок и 400 километров одиночного пути. Подвижной состав обновлен, в городе ездят отечественные трамваи модели “Витязь”. Только новая техника для такого быстрого города крайне медлительна. Кроме того прослеживается тенденция увеличения количества сходов вагонов с рельсов. По неофициальным данным, с начала 2024 года таких инцидентов было не менее двадцати. Причина кроется в состоянии путей. “Несмотря на то, что за последние полтора десятка лет проделана немалая работа по реконструкции и обособлению трамвайных путей, общее их состояние и уровень обслуживания на данный момент я бы оценил не более чем на три балла”, — рассказывает Мясников.
В первую очередь это касается тех путей, которые продолжают оставаться в одном уровне с асфальтовым полотном. “Рельсы изношены, в желоба могут попасть куски асфальта летом и лёд зимой”, — объяснил эксперт. Кроме того, специалисты отмечают и безобразное качество ремонта многих трамвайных путей. “Именно в силу названных причин крайне низка скорость трамвая, что делает его неконкурентоспособным!” — подытоживает Мясников.
Мученик
Видимо пришло время пробежаться по истории столичного трамвая. Неужели за последние десятилетия не было настоящего взлёта, как это случилось в других городах? Андрей подтвердил наши опасения. “Я не стал бы говорить о том, что за два с половиной десятилетия, прошедших с начала нашего века у московского трамвая вообще был период расцвета”, — объясняет эксперт. Период с конца 1990-х, начала 2000-х годов был мрачным для многих транспортных систем. Работа трамвая в Москве была под угрозой. “Снимались пути, в том числе и на стратегически важных направлениях, например таких, как Ленинградский проспект, не обновлялся подвижной состав. Крайне отрицательную роль в жизни трамвая, да и не только трамвая, сыграло введение в Москве турникетной системы оплаты проезда. Вместо повышения собираемости выручки, это привело к тому, что трамвай стал неконкурентоспособным по сравнению с маршрутками”, — рассказывает эксперт.
В те годы из-за очередей, которые образовывались при посадке в вагон через переднюю дверь, трамвай подолгу стоял на остановках, средняя скорость его движения стала сопоставима со скоростью пешехода. “При этом параллельно буквально пролетали стаи маршруток, которые везли согнувшихся в три погибели жителей города… Но везли быстро!” — говорит Мясников.
Комсомольская площадь – крупнейший транспортный узел столицы. Чуть больше года назад обсуждался вопрос о необходимости продлить трамвай с этого места до Чистопрудного бульвара. Но, воз и ныне там…
Фото А. Мясникова
В начале нашего века появилось движение “Москвичи за трамвай”. Жители города неравнодушные к судьбе общественного транспорта проводили пикеты с целью призвать правительство Москвы, Московскую городскую Думу сохранить трамвайные пути. Участники движения подписывали обращения к мэру в защиту экологически чистого транспорта. Хотим отдельно поблагодарить участников этого движения за гражданскую позицию. Уверены, что благодаря их вкладу мы сегодня празднуем 125-летие московского трамвая.
Надежда на лучшее
Осенью 2010 года с поста мэра Москвы ушёл Юрий Лужков. После этого в трамвайном хозяйстве стали заметны улучшения. Многие транспортники видят закономерность в этих двух событиях. Именно тогда начал обновляться подвижной состав. Закуплены польские вагоны Pesa Fokstrot, а чуть позже на улицах города начали работать “Витязи” и “Львята” производства ПК ТС. “В какой-то момент появились планы по восстановлению ликвидированных путей и даже по строительству новых линий. В первой половине 2010-х годов было восстановлено движение по Лесной улице, а затем эта линия была продлена до Белорусского вокзала. И этот небольшой, около 800 м, участок пути стал первым построенным в Москве за многие десятилетия” — рассказывает Мясников. Начались работы и по восстановлению движения на улице Трифоновской. Предполагалось, что трамваи скоро снова пойдут до Рижского вокзала. Однако эти работы так и не были завершены.
«Уходящая натура» вагон 71-623 – «Морковка». Скоро таких не будет в столице. А вот пути, позволяющий ездить по ним автомобилям, могут продержаться значительно дольше, если не будут приняты меры по их обособлению.
Фото А. Мясникова
