Прошла неделя с момента старта 1 этапа транспортной реформы или, как её называют городские власти, “новой модели транспортного обслуживания”.
На 1 этапе предусматривается ввод 97 маршрутов по стандартам новой модели, одновременно с этим было закрыто в этот день 44 “коммерческих” маршрута.
Как пассажиры привыкали к этим изменениям - в нашем материале.
Не без проблем
Первый день работы маршрутов “новой модели” не обошёлся без проблем. Фактически был сорван утренний выпуск перевозчика ООО “Домтрансавто”.
По данным интернет-портала “Фонтанка.ру”, подмосковным перевозчиком было сорвано 40 рейсов. Причиной стал технический сбой при заправке машин, из-за которого большинство автобусов не смогли выехать вовремя на свои маршруты. Также в первые дни работы наблюдался недовыпуск на маршрутах “новой модели” у перевозчика АО “Третий парк”. А вот у ООО “Вест-Сервис”, входящего в холдинг “Питеравто”, с исполнением расписания на маршрутах “новой модели” сбоев практически не наблюдалось.
Больше всего замечаний у пассажиров было к системе оплате проезда. Новый пересадочный тариф работал с перебоями. Однако ближе к понедельнику, 4 апреля, эта проблема была решена. Куда больше проблем возникло со сканированием новых разовых билетов на наземный транспорт с QR-кодами. Проблема оказалась настолько масштабной, что с ней столкнулся даже глава города Александр Беглов во время губернаторского объезда.
Также были сбои с оплатой банковскими карт в новых автобусах, а периодически и вовсе валидаторы не работали полностью и все пассажиры ездили бесплатно.
Самая острая проблема возникла с теми “социальными” маршрутами, которые обслуживаются по старой системе. Ещё до начала 1 этапа уходящие с рынка компании ООО “Шпунт Северо-Запад” и ООО “Пальмира” фактически перестали выполнять свои обязательства на ряде “социальных” маршрутов. Однако их доля была не такая значительная, к тому же большинство их маршрутов переходили на новые контракты уже с 1 апреля.
Куда более серьёзные проблемы наступили после 1 апреля, когда два крупнейших городских перевозчика - холдинг “Питеравто” и АО “Третий парк” - сосредоточили свои усилия на маршрутах “новой модели”. Всю прошлую неделю пассажирам ждали часами такие автобусные маршруты как 101 (является основным для жителей Кронштадта), 177 (связывает ЖК Новая Охта со станциями метро “Гражданский проспект” и “Академическая”).
Жители посёлка Понтонный жаловались на отсутствие автобусов в сторону Колпино. Как говорят собеседники TransportSPb, причина достаточно проста - в городе острая нехватка водителей и транспортные компании пытаются всеми способами привлечь их хотя бы на временную работу.
Что думают пассажиры
Поездив на автобусах маршрутах “новой модели”, мы столкнулись как с положительными отзывами о реформе, так и с негативными. Так, в новом микрорайоне Юнтолово, где с 1 апреля маршрутку К-232 заменил обновлённый
112 автобус , чаще можно было слышать негативные отзывы. Больше всего речь шла о соблюдении интервалов движения маршрута.
Примерно такие же замечания были со стороны пассажиров
автобусного маршрута 290, заменившего маршрутку К-90. График движения длиннющего маршрута, соединяющего Красногвардейский и Адмиралтейский районы с центром, сбивается в пробках.
Впрочем, было немало и положительных отзывов о реформе. Ведь для большинства автобусных маршрутов, перешедших на стандарты “новой модели транспортного обслуживания”, существенно увеличили выпуск. На таких автобусных маршрутах как
5,
85,
117 и
192 количество автобусов и рейсов выросло в 3-5 раз.
Там где раньше автобусный маршрут ждали полчаса-час, теперь ждут 10-15 минут, а там где 15-20 минут время ожидания сократилось до 7-10 минут в часы пик.
Кроме того, усилены были также маршруты и государственного перевозчика ГУП “Пассажиравтотранс”. С 12 апреля ежедневно увеличена интенсивность движения автобусов на маршрутах
6,
171,
328,
375 (на последнем - кроме воскресений), а с 13 апреля - на маршрутах
356,
359 (на последнем - кроме выходных).
В общей сложности в апреле "Пассажиравтотранс" уже усилил движение на маршрутах
2,
12,
24,
26,
54,
49,
74,
86,
118,
141,
161,
180,
187,
196 - с учётом усиления с завтрашнего дня
итого дополнительно +68 машин вышли на востребованные пассажирами линии.
Немало было и тех, кто если и ждал реформу со скепсисом, то был приятно удивлён тем как работает маршрут по новым стандартам. И дело не только в подвижном составе, валидаторах и USB-зарядках, но и в исполнении расписания. Особенно если маршрут внутрирайонный и не сильно зависит о пробок.
Пассажиры с достоинством оценили пересадочный тариф, который позволяет экономить на пересадках. К тому же в отличие от введённого ранее билета “90 минут”, его не нужно записывать. Кроме того, отменились зонные тарифы в пределах территории Санкт-Петербурга и покилометровые на территории Ленинградской области. Теперь на всех “социальных” маршрутах, заказанных Комитетом по транспортом, тариф 40 рублей по “Подорожнику” вне зависимости от длины и географии маршрута.
Впереди два новых этапа
1 этап состоялся, впереди второй и третий этапы. Сейчас сотрудники Комитета по транспорту и ГКУ “Организатора перевозок” активно мониторят жалобы и предложения со стороны пассажиров.
Как минимум, с 1 мая будет продлён
автобусный маршрут №267 до Финляндского вокзала. Одновременно с этим транспортные ведомства активно проверяют новые объекты транспортной инфраструктуры, которые необходимы для реализации 2 и 3 этапа реформы. Готовятся и перевозчики. Заводы непрерывно работают на Петербург, а сами перевозчики выводят новую технику на маршруты заранее.
Автор - Владислав Булгаков
