Изменения в транспортном обслуживании региона начались в январе 2025 года. Почти 450 новых автобусов, оснащённые валидаторами для оплаты проезда банковскими картами, вышли на межмуниципальные и смежные межрегиональные маршруты. Кроме обновления подвижного состава комитет по транспорту поставил задачу повысить качество и регулярность транспортного сообщения, а также внедрить цифровые сервисы для пассажиров. Но, судя по комментариям в социальных сетях, вместо комфорта уже два месяца пассажиры испытывают дискомфорт.
Источник: НТА
На что жалуетесь?
«Первая жалоба - не везде работают валидаторы. Невозможно оплатить карточкой как льготной, так и банковской. Сейчас эту ситуацию мы тестируем. Я рассчитываю, что до середины февраля она будет выправлена», - заявил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Уже скоро наступит весна, но ситуация не меняется. Вторая жалоба связана со списанием большего количества денежных средств, чем необходимая оплата за проезд пассажиров. Из-за разделения территории по тарифам пассажиру необходимо при входе в транспортное средство приложить карту, а после завершения поездки — ещё раз, чтобы программа зафиксировала сколько зон он проехал. Как заявил Александр Дрозденко, по договорённости с перевозчиками вся ответственность на них. Если валидатор сработал некорректно, то должны вернуть всю сумму пассажиру. Он едет бесплатно.
Источник: ВКонтакте «Комитет по транспорту Ленинградской области»
Источник: ВКонтакте «Комитет по транспорту Ленинградской области»
Судя по регулярным комментариям в социальных сетях комитета, перевозчики не столь лояльны к пассажирам. Пассажиры сталкиваются с некорректной работой цифровых технологий: валидаторы либо не работают, либо списывают больше, чем должны. Между тем 6 февраля в Ленинградской области изменились тарифы на проезд в общественном транспорте.
Источник: ВКонтакте «Комитет по транспорту Ленинградской области»
«На мой взгляд, ключевое изменение, которое дало пользу при реализации областной реформы, в том что 47 регион выделил приличное финансирование на выполнение рейсов. До 1 января 2025 года большинство маршрутов областного подчинения работали по системе жёсткой самоокупаемости, единственная существенная поддержка перевозчиков на маршрутах была в виде компенсации льготного проезда», - комментирует ситуацию транспортный эксперт Владислав Булгаков. Он отмечает, что все эти обстоятельства привели к ситуации, когда на областных маршрутах уменьшалось и не выполнялось всё больше рейсов, а перевозчики вынуждены были поднимать стоимость проезда до предельной, фактически сделав ставку на перевозку льготников. Также эксперт отмечает, что петербургская транспортная реформа 2022 года очень сильно ударила по областным перевозкам. В рамках новой модели транспортного обслуживания пассажиров перевозчик полностью получает свой доход за выполненные рейсы. «С 2022 года на всех петербургских автобусных маршрутах установлена единая цена стоимости проезда (на сегодняшний день - 51₽ по карте “Подорожник“) вне зависимости от расстояний. В Ломоносовском районе, где много маршрутов, заказанных Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, это привело к тому, что пассажиры переориентировались на городские автобусы, и экономика областных маршрутов окончательно просела», - рассказывает эксперт.
Как работает транспорт?
Следующая жалоба связана с регулярностью выпуска машин. Так, в сюжете телеканала «Вести Санкт-Петербург» жители деревни Энколово, что во Всеволожском районе, жаловались на работу транспорта. «Раньше автобусы ходили раз в 15 минут, то есть проблемы не было. Теперь по расписанию автобусы ходят раз в час - полтора. Но по сути не ходят и эти», - рассказала журналистам местная жительница Марина Садчикова. Неудобство вызывает работа автобусов №№413 и 674. По словам жителей, они не соблюдают расписание. Справляться с транспортными трудностями приходится при помощи такси или соседей, которые могут на машине отвезти в город.
Источник: ВКонтакте «Комитет по транспорту Ленинградской области»
Как заявил GR-директор Национальной транспортной ассоциации, в состав которой входят ООО «Вест-Сервис» и ООО «Транс-Балт», Роман Юренев на сегодняшний день присутствует острая нехватка водителей. Перевозчик «всеми силами» её решает. Для этого заключены договоры с автошколами. «На сегодняшний момент это является единственным ограничителем, который замедляет скорейшее улучшение транспортного обслуживания Ленинградской области», - прокомментировал Юренев в сюжете телеканала «ЛенТВ24». По словам председателя комитета Ленинградской области по транспорту Михаила Присяжнюка, дефицит водителей составляет почти 45%, но, в ближайшие три-четыре месяца этот вопрос будет решен. Средняя заработная плата водителей автобусов составляет 130 тысяч рублей в месяц.
Пассажиры не разделяют мнение, что именно нехватка рабочей силы единственное ограничение в качественном обслуживании. Многие жалуются на техническое состояние подвижного состава, даже в тех районах, где в 2024 году был обновлен автобусный парк.
Источник: ВКонтакте «Комитет по транспорту Ленинградской области»
«Сейчас же у перевозчиков появился финансовый стимул выполнять расписание, в котором есть пряник и кнут. Пряник - это собственно оплата за выполненные рейсы, кнут - это штрафы за невыполнение этих рейсов, в размере 10% от стоимости невыполненного рейса. Но нужно не забывать, что основной доход перевозчика по-прежнему составляет выручка от пассажиров», - комментирует ситуацию Владислав Булгаков. И если в Сертолово, где нет особого присутствия городских автобусов, заметны улучшения в работе транспорта поздним вечером, то в активно застраивающийся посёлок Новоселье после 22 часов с трудом можно увидеть автобусы по 181 и 635 маршруту.
Также эксперт отмечает, что транспортная реформа отразилась и на «коммерческих» маршрутах, которых она ранее никак не касалась. «Яркий пример тому, маршруты 401А и 403, которые достались компании ООО «Пальмира», вместо ушедшего оттуда перевозчика АТП Барс-2 (входит в холдинг НТА). Учитывая острую нехватку водителей в Сосновоборском филиале «Пальмиры», перевозчиком было принято решение не обслуживать маршрут 401А, а также существенно снизилось количество выполненных рейсов по весьма уникальному маршруту 403. И на сегодняшний день ситуация с ними не улучшилась», - поясняет эксперт. Компания «Пальмира» официально заявляла, что с этой недели временно приостанавливает работу и по маршруту 403, но этого не произошло.
Источник: fotobus.msk.ru, акты выполненных рейсов
Владислав добавляет, что в перспективе может сложиться так, что оставшиеся «коммерческие» маршруты придётся либо закрывать, либо переводить на регулируемый тариф и финансировать их работу за счёт, прямо скажем, не самого большого областного бюджета.
Когда будет лучше?
В середине февраля комитет по транспорту Ленобласти и представители перевозчиков подвели предварительные итоги транспортной реформы. Глава региона Михаил Присяжнюк в ходе заседания сообщил, что весь подвижной состав в регионе полностью обновлён, в нем проведена цифровизация, на некоторых маршрутах установлена система «Говорящий город», направленная на работу с людьми с ограниченными возможностями. Также он уверил, что все недочеты в работе перевозчиков будут устранены к концу весны 2025.
Источник: ВКонтакте «Комитет по транспорту Ленинградской области»