С 6 декабря на маршруте К-449 вышла весьма нестандартная для “коммерческих” маршрутов модель автобуса большого класса – КавЗ-4270-70.
На городских маршрутах большие автобусы можно было часто встретить в нулевые годы, а на К-147 (ныне её заменил троллейбусный маршрут №11) можно было и вовсе гармошки встретить. К началу нулевых количество больших автобусов на “коммерции” свелось к минимуму, так как с 2006 года был увеличен социальный выпуск как у государственных, так и у частных перевозчиков. И вот, в последние месяцы работы “коммерции”, на линию выходит необычный агрегат производства Курганского автозавода.
Фото: Сергей Мурашов
“Социальное” прошлое
25 автобусов Курганского автозавода были приобретены АО “Третий парк” в 2017 и 2018 годах. Приобретали их для работы техники на социальных маршрутах Кронштадского и Курортного районов. По задумке перевозчика, новая техника, благодаря использованию компримированного природного газа и меньшему расходу топлива по сравнению со стандартными большими автобусами, должна была сэкономить деньги компании и увеличить комфорт пассажиров.
С лета 2020 года большинство машин этой партии оказались в Ростовской области, где работают по сей день. Остальные 12 машин работали в Кронштадте на маршрутах 1Кр, 2Кр и 3Кр. Однако с приходом новых ЛиАЗов, которые были приобретены к транспортной реформе, машины были отстранены и переведены из парка в посёлке Горская на юг города в ГАТП-21 на Благодатной улице, где им нашли интересное применение.
“Коммерческое” настоящее
С 6 декабря на “коммерческий” маршрут К-449 вышло 3 автобуса модели КАвЗ-4270-70. Они заменили ходившие там ранее 8,5 метровые ПАЗы-320412-14(СА). Сами ПАЗики пока остаются, но в ближайшее время они также покинут маршруты.
Пассажиры входя в автобус даже не верят, что “маршрутка” может быть такой. Многие путали его с автобусом и пытались приложить пенсионные карточки. Новой техникой пассажиры были довольны, всё-таки разница по сравнению с привычными нам ПАЗиками огромная. К тому же в нём достаточное количество сидячих мест, но и стоять можно достаточно комфортно благодаря большой накопительной площадке.
Один из водителей КАвЗов отметил, что машина весьма удобная в управлении и, несмотря на более крупный размер, никаких проблем с манёвренностью он не испытывает. Мы в этом убедились, подтверждаем! И да, всё в пределах ПДД.
Также не можем отметить и то, что КАвЗ вполне себе неплохо заполняется на не самом частоходящем маршруте: интервал К-449 составляет 20-30 минут. Однако хорошая заполняемость у него получается благодаря тому, что машина едет перед социальным дублёром - 301 автобусом. В результате “маршрутка” полная, а автобус пустой, а потом суммарный интервал в 40 минут…
Мы понимаем, что перевозчику и водителю надо заработать, но это ещё раз говорит о том, зачем нужна транспортная реформа. К слову, К-449 будет заменён на усиленный 301 автобус. Выпуск вырастет в 2 раза, с 6 до 12 автобусов!
Ещё над ним работать и работать, но Группа ГАЗ таки смогла сделать КАвЗ низкопольным.
Фото: Группа ГАЗ
Кстати, недавно завод вывел в серию низкопольную версию. И в принципе хочется надеяться, что многие малые города смогут заменить ПАЗики хотя бы на такой не совсем большой, но и не совсем маленький автобус. Именно такая техника должна перевернуть представление об общественном транспорте в самых удалённых уголках нашей необъятной.
Владислав Булгаков