Трамвай для современного человека стал привычной частью городского пейзажа. А раз так, то и героем многих документальных и художественных фильмов.
Поначалу на нашем портале transportspb.com мы хотели сделать небольшой обзор отечественных художественных фильмов, в которых встречается трамвай. Углубившись в эту тему мы поняли, что таких фильмов великое множество и одним материалом дело не ограничится. Тогда было принято решение поделить статью на несколько частей.
В первой мы расскажем о том, какое место занимает трамвай в творчестве легендарного советского кинорежиссёра Эльдара Рязанова. В этом нам поможет человек, который точно знает о трамваях всё – основатель Музея трамваев в Коломне, инженер путей сообщения и журналист Андрей Геннадиевич Мясников.
-Андрей Геннадиевич, в первую очередь прошу Вас объяснить нашим читателям, которые ранее не интересовались трамваями, почему необходимо обращать внимание на этот вид транспорта в фильмах?
- Для этого есть как минимум две причины.
Во-первых, во многих фильмах именно трамвай помогает создать неповторимый шарм городской среды. Иной раз трамвай становится и полноценным героем фильма. То есть действие может происходить внутри трамвая, а иногда трамвай сам совершает действие, и при его отсутствии не было бы эпизода. Об этом мы чуть позже поговорим, когда будем обсуждать фильмы.
Во-вторых, помещая трамвай в кадре, режиссёр воссоздаёт историческую эпоху о которой идёт речь. Для тех людей, которые увлекаются историей транспорта и техники, такие кадры жизненно необходимы, потому что позволяют иной раз сделать для себя какие-то неожиданные открытия. Самое простое - это узнать какие трамваи работали в определённое время в разных странах и городах. Поэтому трамвай в фильме - это интересно для всех зрителей, и специалистов в этой сфере и тех, кто никогда раньше не интересовался этим видом транспорта.
- Почему так важно соответствие модели трамвая и эпохи, о которой идёт речь в сценарии?
- Тут мы уже переходим к вопросу «киноляпов», связанных с недостоверным обозначением эпохи. Во многих фильмах, особенно современные режиссёры, грешат этим. Часто создатели современных фильмов о прошлых эпохах не видят разницы между трамваями, например, выпущенными в 50-х или 60-х. Им кажется, что разница между этими моделями небольшая. "Это же всё равно одна и та же эпоха” - думают они!
На самом деле, если говорить о тех же 1955 и 1965 годах - это уже две совершенно разные эпохи. За эти 10 лет люди успевают закончить школу! А что уж говорить об архитектурном антураже и урбанистике. За эти 10 лет Москва, например, изменилась необычайным образом. Вместо сталинского ампира стали строить хрущёвки. Транспорт меняется ещё быстрее. И получается, что нужно очень тщательно относиться к выбору антуража, в том числе и транспортного. Бывает, что режиссёры пренебрегают, не прислушиваются к консультантам, и впоследствии делают ошибки. Как результат, фильм передаёт недостоверную реальность и неверно показывает эпоху. И я считаю, что это неправильно. Ведь в конечном итоге зритель на экране видит не воссозданное прошлое, а вымышленную реальность.
- Говоря о трамвае, нельзя не упомянуть о его статусе сейчас. Для жителей больших городов он воспринимается как “подвозящий” к метро. В советское время у трамвая был другой статус? Каким Вы его застали в детстве и юности?
- Это сложный вопрос. Если говорить про моё детство в 80-ые годы, то трамвай в Москве уже начал терять свою значимость. Причина кроется в бурном росте сети метро. С 1935 по конец эпохи «развитого социализма» метрополитен активно вытеснял трамвай, и тот превратился из основного транспорта в подвозящий. Одновременно с этим развивались и троллейбусы, и особенно бурно - автобусы, которые очень активно вытесняли трамвай. И, например, с конца 40-х по конец 70-х роль трамвая в Москве изменилась радикально. Ещё в конце 40-х годов трамвай без сомнения был основным московским видом транспорта, который осуществлял большинство перевозок по городу. У метрополитена было всего три линии на тот момент, автобусов тоже было не очень много, поэтому приоритет отдавался трамваю. А к 1980 году значение трамвая в столице стало значительно меньшим.
Что же касается Ленинграда, то там ситуация была иная. Метрополитен строился значительно медленнее. Также он неудобен, поскольку на многих станциях долго спускаться на очень глубокие станции. Поэтому трамвай вплоть до конца 90-х годов был основным видом транспорта. Протяженность трамвайной сети в Ленинграде достигала 640 км. Не зря же этот город называли самым “трамвайным” городом в мире!
На рубеже веков в центре Петербурга были сняты многие трамвайные пути и трамвай стал сдавать свои позиции.
- Беседу о трамваях в кино предлагаю начать с фильма, где режиссеру удалось запечатлеть Ленинград со множеством трамвайных путей. Речь идёт о комедии Э. Рязанова “Невероятные приключения итальянцев в России”. Ранее Вы уже упомянули этот город, назвав его самым “трамвайным”. Как изменился трамвайный облик города, по сравнению с тем каким его его видит зритель в этой комедии?
- Петербург претерпел огромное количество снятий путей и в основном в центре города. А все сцены с трамваями как раз и снимались в центре. Во многих местах сейчас трамвайного движения нет, а уж грузового - точно! Поэтому можно сказать, что данный фильм для нас интересен тем, что мы там видим именно Ленинград трамвайный. Тот трамвайный центр, от которого сейчас практически ничего не осталось. И второе - это Ленинград с грузовыми трамваями, от которых тоже сейчас ничего не осталось. Поэтому можно считать, что это двойное погружение.
Кадр из фильма “Невероятные приключения итальянцев в России” режиссёра Эльдара Рязанова. Киностудия “Мосфильм”. 1973 год
- Почему итальянцы не могли запрыгнуть в обычный трамвай, а обязательно в грузовой? Можете рассказать, как долго работала эта модель в Ленинграде?
- Но это же неинтересно, запрыгивать в обыкновенный трамвай! Я думаю, это была режиссёрская задумка, потому что гораздо интереснее запрыгнуть именно на такой открытый вагон.
Сам вагон, с бортовым номером Г-44 типа ГМ был построен в 1926 году и проработал в Ленинграде до конца 1988 года.
Кадр из фильма “Невероятные приключения итальянцев в России” режиссёра Эльдара Рязанова. Киностудия “Мосфильм”. 1973 год
Думаю уместно поговорить о ленинградском грузовом трамвае. Наверное вы знаете, что фильм “Брат” режиссёра Алексея Балабанова стал последней ролью ленинградского грузового трамвая, потому что к концу 90-х годов на таких трамваях просто-напросто стало нечего возить. До этого момента они были крайне востребованы, перевозки были экономически целесообразными и удобными. Подъездные пути грузовых трамваев заходили на многие предприятия города.
А в 90-ые годы, когда промышленность перешла в состояние стагнации, многие заводы и фабрики закрывались и грузовой трамвай перестал быть нужным. Именно по этой причине мы можем сказать, что фильм “Брат” - это последняя кинороль ленинградского грузового трамвая, именно тогда когда он ещё использовался по своему назначению.
Грузовой трамвай появился ещё до того как город получил имя Ленинград, ещё в дореволюционном Санкт-Петербурге. В советском Ленинграде такие трамваи приобрели особенный массовый характер. Был выделен трамвайный парк, который тогда назывался грузовой трамвайный парк имени Е. И. Красуцкого и располагался на Московском проспекте. Потом его объединили с соседним трамвайным парком им. Коняшина, и трамвайное хозяйство стало называться трамвайный парк им. Коняшина.
Интересно, что именно в тот трамвайный парк заходили железнодорожные пути Балтийского направления. Это было сделано для удобства перегрузок. Железнодорожные вагоны загоняли в трамвайный парк, там были специальные пути на которых содержимое перегружали из грузовых вагонов железнодорожных на грузовые трамвайные вагоны, и трамвайчики развозили грузы по разным предприятиям города. То есть это был такой грузовой железнодорожно-трамвайный хаб, говоря современным языком.
- А в других городах использовали грузовые трамваи или это была исключительно ленинградская разработка?
- Использовали, но не в таких масштабах. В советское время было много грузовых трамваев. Например, такие трамваи работали в послевоенной Москве, они раньше ушли с путей, чем в Ленинграде. Грузовой трамвай действовал в Самаре, там тоже были отдельные линии. Интересны и пути по которым ездит грузовой трамвай. Какую-то часть трамвай может проехать по тем же рельсам, где работают пассажирские вагоны. А какую-то часть он мог проходить только по своим путям, специально построенным, которые могут свернуть на предприятие, где пассажирского движения вообще не было.
Кадр из фильма “Невероятные приключения итальянцев в России” режиссёра Эльдара Рязанова. Киностудия “Мосфильм”. 1973 год
- Это очень познавательно, потому что я например была наслышана только о ленинградском грузовом трамвае. Предлагаю переходить к следующему фильму “Старики-разбойники”. В какую модель трамвая садятся так называемые «старики»?
-Так называемые, потому что исполнителям главных ролей Ю. Никулину и Е. Евстигнееву на момент съёмок было лет на 20 меньше чем героям, которых они играли. Но стоит отметить, что и тому и другому великолепно удалось передать этот характерный образ людей предпенсионного возраста - около 60 лет.
Съёмки фильма “Старики-разбойники” проходили в городе Львов. В то время, конец 60-х начало 70-х годов, во многих небольших городах Советского союза, особенно в западной части советского союза, в большом количестве работали симпатичные и колоритные трамваи, выпущенные в Германской Демократической Республикой (ГДР). Их было так много, что можно сказать, что Львов в них буквально купался. Это были абсолютно новенькие вагончики, только полученные из ГДР, и самых разных типов. Например, я насчитал в этом фильме 4 типа вагонов этого производителя.
Кадр из фильма “Старики-разбойники” режиссёра Эльдара Рязанова. Киностудия “Мосфильм”. 1971 год
Но с картиной, украденной в музее, герои Никулина и Евстигнеева садятся в очень интересный трамвай. Эта модель называется Gotha G4-61, сочленённый трамвай, состоящий из трёх секций. Такие модели начали поставлять из ГДР в 1961 году. На тот момент это была попытка сделать трамвай повышенной вместимости. И действительно такие вагоны работали в некоторых советских городах. О трамваях из ГДР, снявшихся в других художественных фильмах мы еще поговорим с одной из следующих статей нашего «кинотрамвайного» цикла.
- И ещё один фильм Эльдара Рязанова без которого теперь у россиян не обходится ни один новый год - “Ирония судьбы”. Признаюсь, только недавно обратила внимание, что в этом фильме есть трамвай на заднем плане. Какой трамвай проезжает мимо Нади?
- В эпизоде где Надя идёт по заснеженному Ленинграду с купленными для Жени билетами, зритель может увидеть проезжающий мимо трамвай. Эта модель называется “московская коробочка” - трамвай типа МТВ-82. И, что интересно, никогда, ни один такой вагон не работал в Ленинграде. Их там просто не было!
То есть «ленинградский» сюжет был снят в другом городе, скорее всего в Москве.
Кадр из фильма “Ирония судьбы, или с легким паром!” режиссёра Эльдара Рязанова. Киностудия “Мосфильм”. 1975 год
- Какие отличительные черты делают эту модель узнаваемой?
- Характерная форма оконного переплёта, когда над большим окном есть ещё верхнее окошечко поменьше со скруглёнными углами. Ни на одной модели ленинградских трамваев таких окон никогда не было, так что ошибиться здесь просто невозможно. А в эпизоде мы ясно видим именно такие окна. Так что в данном случае налицо тот самый «киноляп».
В творчестве Рязанова есть ещё один фильм, в котором трамвай появляется в городе, где скорей всего трамваев быть не могло бы. Если Вы помните, был такой фильм “Вокзал для двоих”, и основное действие фильма происходило в вымышленном провинциальном городе Заступинске.
Основная часть «вокзальных» съёмок происходила в Москве на Рижском вокзале: отправление поездов, прибытие поездов, выгрузка и загрузка чемоданов - это всё Москва. Но по неизвестной нам причине режиссёр снял часть вокзальных сцен в Ленинграде - на Витебском вокзале. В одной из них через двери вокзала, на заднем плане видна привокзальная площадь, и проезжает горячо любимый ленинградцами трамвай “стиляга” типа ЛМ-57. Вот так он вошёл в историю.
Кадр из фильма “Вокзал на двоих” режиссёра Эльдара Рязанова. Киностудия “Мосфильм”. 1982 год
Интересно и то, что это были последние годы работы трамваев ЛМ-57. Получается, что грузовой трамвай исполнил свою последнюю роль в “Брате”, а вагончик “стиляга” скорее всего у Рязанова, в “Вокзале для двоих”.
- Благодарю Вас, Андрей Геннадиевич, за интересную и насыщенную беседу!
А нашим читателям, интересующимся историей трамвая, рекомендуем обязательно посетить Музей трамваев в городе Коломна и пересмотреть фильмы, о которых сегодня шла речь. Впереди ещё много фильмов, о которых мы планируем побеседовать. Возможно читатели этой статьи тоже вспомнят интересные фильмы с участием трамваев и в своих комментариях расскажут о них?
Анастасия Печурина