25 ноября государственный перевозчик, обслуживающий большую часть трамвайных маршрутов и все троллейбусные, объявил два аукциона на поставку новых троллейбусов.
В первом лоте заказчик планирует приобрести 97 “рогатых” большого класса с увеличенным автономным ходом, во втором 166 электрических машин большого класса, но лишь с аварийным автономным ходом. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что начался первый этап реализации программы модернизации “Горэлектротранса”. Ну а “TransportSPb” внимательно изучил документацию и постарался рассказать о том, какие троллейбусы хочет перевозчик.
Ставка на качество
О том, что новый подвижной состав должен быть более качественным, чем тот что ранее, говорил журналистам генеральный директор предприятия Денис Минкин. Он утверждал, что новая техника должна выглядеть актуальной через 10-20-30 лет эксплуатации.
Фото: АБН
— Нужно закладывать модернизационный ресурс, чтобы, например, предусмотреть возможность совершенствования систем управления, вплоть до беспилотки. Как инженер я понимаю, как эволюционно развивается техника. Её всегда нужно подталкивать, захватывать те достижения, которые пока не сегодняшние, но будущие, и апробировать. Иначе не пойдёт” говорил гендиректор “Горэлектротранса” в интервью газете “Деловой Петербург.
Слова руководителя предприятия подтверждаются в технической документации троллейбуса. Она одна из самых подробных, которую мы когда либо видели. Кажется расписаны все нюансы, чтобы все 20 лет работы (а именно такой срок службы заказчик хочет получить от производителя) выглядел как новенький. Задача для нашего машиностроения, да и для ближнего зарубежья, непростая, но, как показывает практика, такое возможно.
Однако чтобы троллейбус прослужил 20 лет, нужно не просто поставить заветную цель. Необходимо прописать те параметры, которые обеспечат долговечность, а также не упустить из виду ни один важный момент по гарантийным обязательствам производителя новой техники. К тому же надо учитывать то, что машина должна постоянно работать, долгие простои дают предприятию одни убытки.
Троллейбус по комплектации для пассажиров насыщен, но эта партия вряд ли сможет дать какие-то новшества, которые присущи партии троллейбусов, приобретённых в 2020 году, особенно если смотреть на “Адмиралы”. Климат-контроль, современные системы информирования пассажиров внутри и снаружи подвижного состава, кнопки адресного открывания дверей, ну и современные валидаторы принимающие все виды транспортных и банковских карт. Всё это становится стандартом качества.
КамАЗ сейчас допиливает свою модель 62885, которую делали специально для Санкт-Петербурга. Даже машину сделали в окраске перевозчика. Сегодня холдинг родом из Камского побережья активно расширяет свои инновационные и сервисные услуги. Они готовы подстраиваться под требовательного заказчика: 20 НефАЗов “Пассажиравтотранс” с системой по предотвращению ДТП тому яркий пример. А также у них есть профессиональная команда, в том числе и среди тех, кто делал троллейбусы на других производствах. У КамАЗа есть большие шансы поумерить амбиции ПК ТС, что было бы неплохо, ведь конкуренция - двигатель прогресса.
Белорусский “Белкоммунмаш” имеет большой опыт в поставках троллейбусов в Санкт-Петербург, однако сегодня у этого предприятия не самые лучшие времена. Политическая ситуация в Беларуси тяжёлая, в первую очередь из-за конфронтации с западными странами. Немалое количество комплектующих у троллейбусов Белкоммунмаша родом из Европы. Более того, производитель поставляет новые троллейбусы в Боснию и Герцеговину и в Болгарию. Они действительно умеют сделать то, что просит заказчик. Так, ради Ивано-Франковска завод заказал нержавеющую сталь в Финляндии. Сегодня заказ из Северной столицы для них как никогда важен, однако санкционные риски оставляют сомнения в возможностях легендарного производителя.
Все это берут к реформе 2022?
В 2020 году Петербург приобрёл 142 троллейбуса за весь год, и там были жёсткие поставки со сроком в полгода. Если бы не пандемия, производители поставили бы эти необходимые машины к несостоявшейся тогда транспортной реформе. Да, троллейбус в новой маршрутной сети станет играть куда большую роль, нежели трамвай, таково стечение объективных обстоятельств… Однако эта партия приобретается не под увеличение выпуска, а под обновление, причём заменят они первые низкопольные троллейбусы.
Поэтому сроки поставок ориентированы не на те перемены в транспортной системе, которые состоятся 1 апреля, 1 июня и, особенно, 15 июля. Да, выйдут дополнительно старички, но со временем “Горэлектротранс” начнёт постепенно улучшать “рогатый” сервис, а пассажиры с удовольствием будут использовать новых комфортных “козлов” (в хорошем смысле этого слова).
Владислав Булгаков