В наших статьях мы часто затрагиваем тему варварского отношения к трамваю во многих городах. Причина, почему мы об этом говорим, проста - мы надеемся поменять отношение людей - пассажиров к транспорту, на котором они ездят. А также, в глубине души надеемся, что материал попадет в руки представителям власти и окажет влияние.
Конкретных причин, почему выбрана эта тема для статьи две: во-первых, автор материала родилась и детские годы провела в Воронеже, но трамвай не застала, зато столкнулась с тяжёлым маршруточным наследием. Во-вторых, в июле 2023 года мэр Воронежа Вадим Кстенин заявил, что в ближайшие 10-15 лет не будет возможности для восстановления трамвая в городе. Возникло желание разобраться, насколько оправдано такое заявление.
Расцвет Воронежского трамвая. На линиях работали двухвагонные поезда из надёжных Чехословацких трамваев Татра Т3.
Фото А. Мясникова, 1990 г.
Портрет
Движение трамвая было запущено в городе 16 мая 1926 года. К 1941 году в городе действовало 11 маршрутов, которые охватывали все части города. Во время войны и город, и трамвай получили значительные повреждения, но уже через четыре месяца после освобождения города, к лету 1943 года, трамвай вновь работал. К началу XXI века воронежская трамвайная система считалась одной из крупнейших в России. Длина путей составляла 180 километров. На 21 трамвайном маршруте работало 180 вагонов как отечественных, так и зарубежных.
Трамвай рос вместе с городом и по-прежнему оставался основным, наиболее быстрым и удобным видом транспорта, связывающим центр города с новостройками.
На наиболее загруженных маршрутах работали вместительные вагоны КТМ-5М3 Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Фото А. Мясникова, 1990 г
Развитие трамвая отличалось знаковыми событиями, например такими, как открытие в 1977 году линии «Беговая - студгородок ВПИ» протяженностью около 10 км, сооруженной за рекордные два года методом народной стройки или возведение в 1985 году уникального Северного моста со специальным ярусом для трамвайного движения. По своей эстетике и техническим данным этот объект может сравниться разве что с Лужнецким метромостом в Москве.
Новые линии строились на обособленном полотне и позволяли развивать приличную скорость. По своим основным параметрам воронежский трамвай приближался к скоростному.
Новейшие вагоны того времени только начали поступать в города СССР. На снимке - поезд из вагонов Татра Т6В5.
Фото А. Мясникова, 1990 г.
Наступил 2001 год
Это знаковый год для “покойного” трамвая. Глава тогдашней воронежской власти - мэр Александр Ковалёв высказывался крайне негативно о легкорельсовом транспорте. Вот два главных аргумента, которые припоминают Ковалёву по сей день: "Этот вид электротранспорта оказался слишком затратным и малоэффективным", и "Трамвай – экологически очень грязный вид транспорта".
Именно тогда, для расширения проезжей части в угоду автомобилям, демонтировали трамвайные пути на Московском проспекте. Затем последовало снятие путей на Ленинском проспекте. Началась череда уничтожения трамвайного хозяйства. В 2002 году город лишился первого трамвайного депо. Затем настал черёд и второго. 14 апреля 2009 года жители города последний раз видели трамвай в городе. Система была полностью закрыта на следующий день, 15 апреля 2009 года. С того момента Воронеж стал единственным городом - миллионником в России и Европе без рельсового городского транспорта.
Заявления властей, как и их действия вызывают многочисленные вопросы. Чтобы получить ответы на них, я обратилась к Владимиру Пащенко, начальнику центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта, автору книги "Воронежский трамвай в 1994 году. Взгляд из-за рубежа" и соавтору книги "Трамвай и троллейбус в Воронеже".
Как объяснил Владимир, к началу нового столетия, большинству вагонов было от 10 до 20 лет. Заметим, что и в наше время во многих городах эксплуатируются вагоны, возраст которых около 40 - 45 лет. “Пути, конечно, несли на себе след недофинансирования 1990-х годов, но они нигде в России тогда не были образцовыми”, - комментирует эксперт.
Для ремонта путей вовсю использовалась спецтехника. Поезд из вагона-дозатора ВТК-09А с прицепом мог перевозить до 47 тонн щебня.
Фото А. Мясникова, 1990 г.
Владимир предполагает, что если бы воронежские власти не взяли курс на ликвидацию горэлектротранспорта на рубеже веков, трамвайная система Воронежа могла бы всё ещё быть значимой и обслуживать до 20-25% пассажиров. Пример нескольких российских крупных городов показывает, что это было вполне реалистично. “Два десятилетия спустя трамваи тех же годов выпуска, что и в Воронеже, составляли основу парка в таких трамвайных городах как Самара, Екатеринбург, Краснодар, Ижевск, Барнаул. Это означает, что при довольно скромном финансировании трамвай проявляет большую живучесть и может оставаться полезным городу”, - поясняет Пащенко.
По сей день бытует мнение, что суммы, потраченной на демонтаж путей, хватило бы на обновление половины трамвайного парка. У Владимира нет конкретных цифр. Но как объясняет эксперт, очевидно, что ликвидация трамвайных путей и их капремонт влекут сопоставимые затраты. “Примечательно, что после закрытия трамвая средства на демонтаж рельсов нашлись быстро, и за пару лет 90% трамвайных линий Воронежа исчезли без следа” - подытоживает он.
Сегодня о трамвае напоминают лишь не вырванные в некоторых местах рельсы. Когда-то здесь, по Южно-Моравской улице ходили трамваи.
Фото А. Мясникова, 2023 г.
Может новые вагоны могли бы спасти положение дел? Эксперт сомневается. Владимир предполагает, что именно модернизация существующего парка могла относительно недорого продлить жизнь воронежских вагонов. Ведь для этого в городе работал ВРТТЗ - сравнительно современный ремонтный завод, который выполнял капремонт трамваев из многих городов России. Он не входил в систему ПО ВГЭТ, но его наличие “под боком” у воронежского трамвая было выгодно. В начале века был разработан проект модернизации советских вагонов 71-605. Предполагалось обновление 69 вагонов, но в реальности из ворот завода на улицы города выехал лишь один. К сожалению, завод пал жертвой внутренней политики деиндустриализации той поры. Сегодня на его месте стоит крупный жилой комплекс.
Прошло 14 лет
В воспоминаниях автора отпечатались только маршрутки. Казалось, что город переполнен этими маленькими машинками, в которых невозможно было ездить из-за духоты, характерной тряски и весьма специфического стиля вождения! Меня укачивало! По этой причине моей маме вместе со мной приходилось пересаживаться с маршрутки на маршрутку, чтобы добраться из дома до стоматологической поликлиники, например. Мы выходили и шли пешком до следующей остановки, чтобы я смогла отдышаться! Затем садились на тот же маршрут и снова ехали.
Как выглядит сегодня транспортная ситуация в Воронеже узнал Андрей Мясников, основатель
Музея трамваев в городе Коломна, инженер путей сообщения и журналист, человек который несёт свою любовь к трамваям через всю жизнь: “При выходе на привокзальную площадь город встретил меня стадами необузданных “пазиков” и непонятных импортных микроавтобусов чуть поменьше. Конечно, это уже не “рафики” или “газели”, положившие начало маршруткам. Размер, а значит, и вместительность побольше, да и дверей уже не одна, а две. Внутри можно стоять, не сгибаясь в три погибели. Но, в целом маршруточные манеры сохранились! На одной из остановок я простоял достаточно долго в ожидании того, что транспортное средство с номером маршрута, заявленным на информационной табличке остановится и распахнет для меня свои двери! Но нет, один за другим они пролетали мимо. Оказалось, о транспортные Боги, что стоя на официальной остановке, нужный тебе маршрут надо “ловить” известным ранее методом поднимания одной руки! Тогда, если водитель заметит, то резко затормозит и даст возможность войти вовнутрь. За легкий приступ тошноты, полученный в ходе такого маневра, остальные пассажиры окидывают вновь прибывшего не очень добрым взглядом.
Не отличаясь особой пассажировместимостью, для обеспечения более-менее нормального потока, “пазики” и их сородичи, действительно вынуждены носиться, а иногда и стоять в пробках группами, напоминающими стада… Всего лишь один трамвайный поезд запросто мог бы заменить пять-шесть таких особей!
Вдоль улицы Героев Сибиряков проходила обособленная линия, по своим параметрам приближавшаяся к нормам скоростного трамвая.
Сейчас о ней напоминают лишь опоры контактной сети.
Фото А. Мясникова, 2023 г.
Но, увы, в Воронеже трамвай из признака современного города превратился в призрак. И его отсутствие сделало город несовременным и неудобным для жизни!
Не увидел я в Воронеже и троллейбусов. По слухам, они ещё где-то встречаются! Да и провода вроде висят. Но, за несколько часов не встретилось ни одного рогатого друга! Видимо, и этот вид транспорта здесь вымирает…”
Вопрос возвращения трамвая
В 2023 году стало известно о концессионной инициативе по троллейбусу от компании «Синара». Холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) разработает проект троллейбусной сети для Воронежа. Владимир Пащенко объяснил, что этот проект нацелен на модернизацию, то есть перезапуск воронежского троллейбуса на новой технологической основе: автономный ход на части маршрутов, “скоростная” контактная сеть и многое другое. "Этот проект однозначно предполагает возрождение электротяги, которая почти исчезла на городском транспорте Воронежа. Кроме того, в периметр проекта попадают и тяговые подстанции, которые когда-то двигали трамвай, а это означает, что трамвай не совсем ушёл из Воронежа. Часть его инфраструктуры ещё обязательно послужит воронежцам", - аргументировал эксперт.
У подходов к Северному мосту расположен рекламный щит «Финского квартала». Глядя на фотографию хочется верить, что под «новым уровнем комфорта» подразумевается в числе прочего и линия скоростного трамвая, проходящая по мосту.
Фото А. Мясникова, 2023 г.
Остаётся волнующий вопрос: когда трамвай сможет вернуться в Воронеж? Владимир затрудняется дать точный ответ. Нужно учитывать внутриполитические факторы. Как утверждает эксперт, они пока никак не указывают на намерения власти региона и города построить современную легкорельсовую систему. “Кроме того, сегодня такие проекты сдерживает неопределённость федеральных мер поддержки горэлектротранспорта. Я предполагаю, что вопрос возвращения трамвая в Воронеж будет решаться следующим поколением воронежцев”- отвечает Владимир.
Увы, при ближайшем рассмотрении приходит понимание, что трамвай по этому мосту не ходит уже много лет.
Фото А. Мясникова, 2023 г.
История воронежского трамвая - это огромная трагедия и потеря для города. Миллиону жителей теперь приходится терпеть неудобства: стоять в пробках, ездить на устаревшем и небезопасном транспорте. Альтернативные варианты отсутствуют.
Автор материала надеется, что власти сделали выводы из этого урока и воронежцам удастся устранить последствия совершенной в начале нулевых ошибки! А в городе снова появится современный трамвай – признак настоящего города!
Отдельно автор благодарит Андрея Мясникова за архивные и современные фотографии, а также интересные подписи к ним.
Нашим читателям, интересующимся историей трамвая, рекомендую обязательно посетить
Музей трамваев в городе Коломна. Экспозиция состоит из более 200 моделей из разных эпох и стран. Также посетители могут приобрести сувенирную продукцию в числе которой книги Владимира Пащенко. Также книги можно приобрести лично у автора.
Анастасия Печурина
