Летом 2024 года разгорелся скандал вокруг скоростного трамвая в Старом Осколе. Поводом стала новость о том, что трамвайную систему закрывают. Реакция неравнодушных жителей города не заставила себя ждать. Также, как и в Калининграде, о ситуации с трамваем которого мы рассказывали ранее, появилась петиция против ликвидации скоростного рельсового транспорта. На сегодняшний день её подписали более 3000 человек.
В попытке разобраться в ситуации редакция TransportSpb направила запрос в Администрацию города, но ответа пока не последовало. В этом материале мы хотим обратиться к прошлому, проанализировать почему одна из востребованных скоростных систем якобы утратила свою актуальность, а власти уже не первый раз ведут разговор о её закрытии.
Предисловие
“Не поздно ли вы спохватились?” спросит кто-то. Нет. Даже после официального ответа властей, вопрос о возможном закрытии трамвайной системы остается открытым. Люди, даже не живущие в Старом Осколе, беспокоятся. Но почему столько внимания к трамваю? Ответ можно найти в 68 выпуске альманаха “Железнодорожное дело”. Его авторы Андрей Мясников и Павел Кашин, посетили город в 2012 году и подробно рассказали о местном транспорте в статье «Скоростной старооскольский». Как отмечали сами авторы “На фоне <...> грустной и неутешительной картины старооскольский скоростной трамвай ярко выделяется отличным состоянием пути и подвижного состава, ритмичностью работы и, как следствие, востребованностью среди пассажиров” Именно на эту статью мы будем отсылаться в сравнении.
Трамвайный поезд из вагонов КТМ-5М3 на конечной остановке ОЭМК. Немолодой подвижной состав находится в замечательном состоянии.
2012 год. Фото А. Мясникова
“На сегодняшний день в России существует всего два трамвайных предприятия, носящих гордое имя “скоростной трамвай”. И если об одном из них, находящимся в Волгограде, часто называемом “метротрам”, знают многие, то о другом, уютно расположившемся в городе металлургов Старом Осколе известно не всем” (Цитата из статьи “Скоростной Старооскольский”).
В середине 1970-х годов в городе приступили к строительству электрометаллургического комбината. Необходимо было продумать, как сотрудники будут добираться до места работы, так как предприятие находится за чертой города на расстоянии 23,5 км. После серьёзных обсуждений пришли к решению строить скоростной трамвай. Этот вариант имел преимущества по техническо-экономическим показателям и по времени доставки людей на завод. В марте 1976 года началось строительство, а спустя 5 лет, в январе 1981 года, была введена в эксплуатацию вся трамвайная линия. По состоянию на 2012 год в городе работало три маршрута. “Первый, основной и наиболее протяженный (21,4 км), проложен от Городского кольца (посёлок Северный) до комбината. Второй дублирует первый в городской части и ближайшем пригороде, заканчиваясь на разворотном кольце БСИ(база стройиндустрии). Он служит для перевозки работников промзоны,<...> а также многочисленных садоводов. Третий маршрут самый короткий, <...> проходит от трамвайного депо до Городского кольца” (Цитата из статьи “Скоростной Старооскольский”).
Также в своей статье 11 летней давности авторы обращают внимание на подвижной состав. “Большинство эксплуатируемых в городе вагонов - это достаточно старые трамваи типа КТМ- 5М3(71-605). Все вагоны этого типа выпущены и работают на линии с момента основания трамвая, то есть более 30 лет. Несмотря на это, в отличие от большинства своих собратьев в других городах России, они находятся в отличном состоянии”. Как объясняют авторы, причин здесь несколько. Во-первых качественное рельсовое полотно. “Благодаря отличному состоянию пути и отсутствию пересечений в одном уровне средняя скорость на линии составляет 22,7 км/ч, а максимальная составляет 60 км/ч.“. А как мы помним, чтобы трамвай плавно ездил и быстро не изнашивался необходим качественный путь. Вторая причина: грамотное содержание и обслуживание подвижного состава. Третье - самоокупаемость.
Ухоженный путь! Хоть трамвайный «Сапсан» запускай!
2012 год. Фото А. Мясникова
В своём материалы Андрей Мясников и Павел Кашин рассказали, что на скоростном трамвае действует зонный тариф оплаты проезда. “В черте города от Городского кольца до остановки “Карусель”, а также от трамвайного депо до Городского кольца проезд стоит 10 рублей, в пригородной зоне - 15”. Не так давно в группе “Старый Оскол новости” появилась информация о повышении стоимости проезда с 1 января 2025 года: «Промкомзона» – «Городское кольцо»; «Городское кольцо» – «Новый путь»; «Новый путь» – «ОЭМК» — 35 рублей. «Городское кольцо» – «ОЭМК» — 57 рублей. “Регулярность движения трамваев и комфортность передвижения в них привели к тому, что на описываемом участке практически отсутствует автобусное и микроавтобусное сообщение. Маршрутки здесь просто не нужны” пишут авторы в своей статье. Но что мы видим сейчас?
Что с ним стало?
