История с закрытием станции метро “Ладожская” длится с прошлого года. Дату начала ремонта несколько раз переносили из-за отсутствия подрядчика, который бы взялся за работу. Станцию закрыли 4 марта 2023 года, а пассажиров пересадили в трамваи и троллейбусы и отправили на соседние станции метро. Как прошли первые дни после закрытия, на что жалуются жители - разбиралась редакция transportSpb.
Причины ремонта
Станция метро “Ладожская” одна из самых загруженных в городе. За сутки в подземелье спускается 44.000 человек и них 8.700 в часы пик. За 11 месяцев пока станция будет на ремонте, заменят наклонный ход для эскалаторов, облицовку стен и напольного покрытия в наземном вестибюле. Старый водоотводящий щит рушится, его также заменят и улучшат гидроизоляцию станции.
Инфографика - Фонтанка.ру
Закрываешь, предлагай
Вместо закрывшейся станции пассажирам предлагают воспользоваться ближайшими станциями метро - “Площадь Александра Невского” и “Новочеркасская”. На время капитального ремонта запустили бесплатный трамвай-челнок № 30. В Комитете по транспорту обещали, что трамвай будет работать с интервалом в 4 минуты.
Усилили 7 автобусных маршрутов: №№30, 131, 271, 169, 77, 92, 222. В конце февраля запустили временные автобусные маршруты №24М и №27М. Они следуют из Красногвардейского района в центр города и не останавливаются у “Новочеркасской”, следуя в обратном направлении.
Реакция людей
Больше всего жалоб на количество транспортных единиц. Кадры с толпами пассажиров на “Новочеркасской” новостные группы не скоро забудут. Закрытие “Ладожской” и нехватка транспорта негативно влияет на состояние людей. Студенты жалуются, что теперь их путь удлинился на полтора часа, служащие не успевают на работу, пенсионеры также испытывают трудности в перемещении. Не все люди проинформированы о закрытии станции и по привычке пытаются попасть в метро. Катализатором для усиления негативных эмоций также стал запуск Большой кольцевой линию метро в Москве. Некоторые петербуржцы возмущены тем фактом, что в столице регулярно строят новые станции, в то время как в Северной столице абсолютно иная тенденция.
Причина критики
Построенная платформа для пересадки пассажиров с трамваев “Чижик” на 30 маршрут не кажется пассажирам комфортной и безопасной. Чтобы пересесть с “Чижика” на трамвай ГЭТ необходимо обойти вагоны с другой стороны. То есть сделать “крюк” по узкой платформе. Многие предпочитают переходить с одного трамвая на другой в неустановленном месте, чем подвергают свою жизнь риску. Но зато они успевают первыми забежать в подъехавший трамвай. Опасно? Да! Но страх опоздать на работу сильнее. Чтобы помешать нарушителям натянули предупредительные ленточки, которые не останавливают торопящихся пассажиров.
Многие спрашивают, почему “Чижику” не передали вагоны в аренду и не позволили запустить их до "Новочеркасской"? По мнению транспортного активиста Романа Порошина, так нельзя было поступить из-за чрезмерной загруженности Новочеркасского проспекта. К моменту закрытия Ладожской по проспекту курсировало пять трамвайных маршрутов: 7, 10, 23, 39, 65. Продление четырех маршрутов “Чижика” повлекло бы за собой возникновение трамвайных пробок на проспекте, а отсутствие “зеленой волны” светофоров - нестабильные интервалы на остальной сети предприятия.
Задыхающаяся “Новочеркасская”
Из-за закрытия “Ладожской” поток людей направился на соседнюю станцию. По этой причине изменили схему входа в вестибюль и установили ограждение, которое люди активно преодолевали. Позже преграду убрали. Ежедневно в часы пик на станцию не пройти из-за огромного наплыва людей.
По мнению автора телеграмм канала “Сказочный проектировщик” Ивана Вергазова, нельзя было перенаправлять людей на “Новочеркасскую”. В репортаже на YouTube-канале “Город перемен” инженер прокомментировал ситуацию с ремонтом. Иван считает, что пассажиров нужно было везти на “Площадь Александра Невского”. Там они могли бы комфортно пересесть в трамваи, троллейбусы и автобусы. А сейчас пассажиры толпятся на остановке трамвая №30 и автобусов 24, 27, которые находятся у "Новочеркасской".
Ситуацию с пассажиропотоком осложняет отсутствие второго выхода на Ладожской. К примеру когда проводился ремонт станций “Маяковская” и “Технологический институт”, пассажиры выходили из метро через второй вестибюль. Это было не очень удобно, но гораздо более приемлемо, чем закрывать станцию полностью.
Звезда Интернета
Больше всего критики поступает от жителей в сторону организованного бесплатного трамвая-челнока №30. Видео с забитыми вагонами набирают много просмотров, а люди в комментариях делятся историями, как долго ждали трамвай. Некоторые задавались вопросом, почему для работы на таком участке запустили маловместительные трамваи. Сейчас на 30 маршруте работают трехсекционные двухкабинные вагоны серии 71-932 “Невский”.
Такие вагоны достаточно вместительны. Но в данной ситуации не справляются даже они из-за чрезмерной интенсивности пассажиропотока. Жители районов знают об альтернативных автобусах и троллейбусах, но многие предпочитают более скоростной и при этом бесплатный трамвай.
Не только метро
Раньше выходя из метро можно было оказаться на Ладожском вокзале, который принимал много междугородних поездов и пригородных электричек. С 4 марта “Ласточки” перевели на станцию Рыбацкое, а поезда категории “Стандарт”- на Финляндский вокзал.
Возникает вопрос, почему поток не перенаправили на другие вокзалы? Ответ на этот вопрос хочется услышать от РЖД. Как предположил транспортный инженер Дмитрий Баранов, вся сложность заключается в неподготовленной инфраструктуре и загруженности линий грузовым движением. Эксперт предположил, что наиболее удобным вариантом стала бы организация движения электричек через Ладожский вокзал и далее на Московский или Витебский вокзалы. Но ни туда, ни туда нет прямых соединительных веток. В качестве альтернативного варианта можно рассмотреть маршрут через Заневский Пост и Ржевку, но тогда электричка не сможет заехать на Ладожский вокзал, а время в пути для пассажиров заметно увеличится, что сделает этот маршрут невостребованным.
При нынешних условиях Дмитрий не видит лучших вариантов. “ РЖД подошёл к задаче формально - перенаправил единичные поезда по самому простому сценарию и без особого смысла. Но я не вижу в этой ситуации какой-то большой проблемы, потому что пассажиры электричек не так сильно зависят от метро. “ - объясняет эксперт. Но Дмитрий обращает внимание на то, что для пассажиров поездов дальнего следования доступ к метро важнее. Гостям города трудно ориентироваться во временных нововведениях, а потери времени для них не так важны на фоне долгой поездки.
Промежуточные итоги
По мнению Ивана Вергазова, автора телеграм-канала “Сказочный проектировщик”, Комитет по транспорту вполне справился с организацией движения. В том же репортаже эксперт отмечает, что есть ошибки над которыми нужно провести работу.
Со своим коллегой согласен Роман Порошин. Молодой человек считает транспортную доступность можно было бы организовать чуть лучше. “ Думаю, что следовало бы ввести прямой маршрут от Ладожской до Большевиков - учитывая, что областной транспорт перенесли к другим станциям метро, незнающим пассажирам приходится добираться до новой конечной только с пересадками.” - предлагает Роман.
Временные трудности, связанные с необходимым закрытием станции метро “Ладожская” чрезмерно “раздуваются” в социальных сетях. Редакция transportSpb в свою очередь хочет привлечь внимание к ошибкам и недочетам работы Комитета по транспорту, чтобы не повторить их при закрытии других станций.
Увы, в очередной раз власти не учли особенности человеческой психологии. Все нововведения касающиеся транспорта нужно было вводить заранее, чтобы люди постепенно начали к ним привыкать.
Анастасия Печурина