Как мог выглядеть Питерский метрополитен? Правда ли, что в Купчино должна была появиться станция на Малой Балканской улице? И куда подевались станция на перекрёстке улицы Трефолева и проспекта Стачек? Об этом и не только в сегодняшней статье.
Кировско-Выборгская линия
"Сад 9 января" - отменённая станция первой очереди Петербургского метрополитена. Должна была находиться между станциями "Кировский завод" и "Нарвская" с выходом на перекрёсток проспекта Стачек и улицы Трефолева. От станции отказались ввиду экономии средств, ускорения строительства линии и малоэтажной застройки вокруг будущей станции.
Московско-Петроградская линия
Кросс-платформенная пересадка на станции "Купчино" - по первоначальному проекту станция "Купчино" должна была располагаться несколько восточнее своего нынешнего месторасположения. Для проекта был перенесён один из путей Витебского хода Октябрьской железной дороги. По причине водонасыщенности грунтов, вызванной водами речки Волковки, проект не был реализован. Ныне такая пересадка реализована на станции "Девяткино".
"Площадь Победы" - отменённая промежуточная станция четвёртой очереди Московско-Петроградской линии. Должна была располагаться между станциями "Московская" и "Звёздная" с выходом к одноимённой площади и мемориалу на ней. От строительства станции отказались из-за близости к станции "Московская".
Ответвление от станции "Московская" в Аэропорт - одна или несколько станций, планировавшихся во второй половине 1990-х годов для быстрой связи аэропорта "Пулково" с городом. От проекта отказались, очевидно, ввиду перегрузки южного участка Московско-Петроградской линии. Ныне строительство линии метро в аэропорт планируется от станции "Проспект Ветеранов" первой линии.
Станция под Марсовым Полем - отменённая промежуточная станция второй очереди синей линии Петербургского метрополитена. Должна была располагаться между станциями "Невский проспект" и "Горьковская" и иметь выход к Летнему саду и Марсову Полю.
После проведённых анализов грунта в этих местах выяснилось, что там не только нельзя станцию строить, но и нужно увести тоннели глубоко вниз. Так появились "американские горки", которые пассажиры не замечают по причине мастерства машинистов.
Ответвление на Крестовский остров от станции "Петроградская" - одна или несколько станций, которые отображены на десятилетнем плане развития Ленинградского метрополитена, вышедшем в 1956 году. По каким-то причинам проект не был реализован. В итоге, на Крестовский остров продлены Фрунзенско-Приморская и Невско-Василеостровская линии (в будущем к ним добавится Лахтинско-Правобережная).
Невско-Василеостровская линия
"Щемиловка" - по первоначальному проекту, станция между "Ломоносовской" и "Обухово" должна была появиться на перекрёстке улиц Бабушкина и Шелгунова. За "Ломоносовской" были даже удлинены тупики на 500-600 метров. Насчёт произошедшего далее существуют две версии. По одной из них, метростроевцы столкнулись с выбросом газа, по другой - коллектив рабочих завода "Большевик" попросил построить станцию рядом со своим заводом. Неиспользуемые тоннели были забутованы бетонной пробкой - попасть через них можно только через технические сбойки.
"Хрустальная" ("Смоляная") - отменённая промежуточная станция второй очереди между станциями "Площадь Александра Невского" и "Елизаровской". Должна была располагаться, предположительно, в квартале, ограниченном улицами 2-й Луч, Профессора Качалова, Хрустальной и Фаянсовой. Предполагалась также пересадка на перспективную платформу для электропоездов, которые должны были идти по соединительной линии. Но поблизости от планируемой станции расположен малочисленный жилой квартал, а пересадка на электропоездов так и не появилась, что вкупе с экономией денег, послужило отказом от данной станции.
"Литейный проспект" - отменённая промежуточная станция первой очереди Невско-Василеостровской линии. Должна была располагаться между станциями "Маяковская" и "Гостиный Двор". От станции отказались из-за экономии денег, а также наличием в пешей доступности "Маяковской", "Площади Восстания" и "Владимирской".
"Университетская" - ещё одна отменённая промежуточная станция первой очереди Невско-Василеостровской линии. Должна была располагаться между станциями "Василеостровская" и "Адмиралтейская" (также нереализованная, но планируемая к постройке). От станции отказались из-за экономии денег, ускорения строительства линии, а также близостью станции "Василеостровская".
Фрунзенско-Приморская линия
"Ижорская" - отменённая Южная конечная пятой линии Петербургского метрополитена. Должна была находиться, вероятно, в перспективном жилом квартале в Пушкинском районе. Необходимости в станции пока нет, т. к. жилые дома за промзоной "Шушары" пока не построены.
"Балканская" - отменённая промежуточная станция пятой очереди Фрунзенско-Приморской линии. Должна была находиться на пересечении Бухарестской и Малой Балканской улиц. От строительства станции отказались из-за переноса месторасположения "Дунайской".
