В первый день зимы в северо-восточной части Центрального района Санкт-Петербурга наконец произойдёт первое масштабное расширение зоны платной парковки. Для транспортной системы Петербурга – это очень важный переломный момент, который может сильно изменить ситуацию для сотни тысяч горожан. Вроде небольшая цифра, но когда этот инструмент охватит весь центр, то он коснется миллионов жителей, причем и тех, кто пользуется общественным транспортом, либо просто ходит пешком.
Этот день транспортники приближали как могли
Расширение зоны платной парковки во многом опоздало, как минимум, лет на 6. В 2015 году была открыта первая экспериментальная зона платной парковки в центре Петербурга. Ее участок был ограничен Невским проспектом, набережной реки Фонтанки, Кирочной улицы, улицы Радищева и Лиговским проспектом. Эксперимент должен был пройти за год, после чего должна была в 2016 году введена новая зона. В итоге ее запускают 1 декабря 2021 года.
Увы, но с платными парковками оказалось всё не так просто. В первую очередь городские власти не имели четкого механизма по штрафам за неуплату парковки. Власти пытались заключить соглашение с ГИБДД, как это сделали в Москве, но в итоге пришлось пойти самым кропотливым путем внесения поправок в закон о персональных данных, которые в марте 2020 года подписал Президент.
Летом 2020 года председателем Комитета по транспорту становится Кирилл Валентинович Поляков. К нему можно относиться абсолютно по разному, но он принял важное решение, чтобы процесс по парковкам сдвинулся. Чиновник смог убедить вице-губернатора Соколова в необходимости передачи полномочий по организации дорожного движения в Комитет по транспорту. Аргументация с его стороны была более чем логичная, только в Петербурге эти полномочия разделены и особой пользы такой подход не приносил…
Полномочия ждали очень долго, но все-таки процесс довели до логического заключения. 3 ведомства Комитета по развитию транспортной инфраструктуры: “Дирекция по организации дорожного движения” (ДОДД), “Центр транспортного планирования” и, наконец, “Городской центр управления парковками” (ГЦУП) перешли в подчинение Комитета по транспорту. А в самом Комитете появился новый заместитель председателя, отвечающий за этот блок – Дмитрий Ваньчков.
И вот, 1 декабря запуск и, надо отдать должное, Комитет по транспорту постарался не просто везде установить плату за эту парковку, а подготовить альтернативу в виде общественного транспорта.
Хотели как лучше, но получилось…
В этот раз городские транспортники решили комплексно подойти к организации движения общественного транспорта. В прошлый раз лишь был усилен выпуск 22 автобуса на 2 единицы, а в этот раз было приложено гораздо больше усилий.
Был запущен автобусный маршрут №169А от площади Александра Невского до Смольного собора, а 1 декабря этот маршрут будет продлен до станции метро Чернышевская, которая на сегодняшний день является самой загруженной центральной станцией города.
Сам маршрут продуман очень необычно, он дает короткую и быструю связь со Смольным от обеих станций метро, при этом используя не пробочные участки улиц. Сам маршрут короткий и за счёт этого обеспечивается выполнение рейсов близко к 100%. Так или иначе, Комитет по транспорту озаботился предоставлением альтернативы тем, кто будет вынужден отказаться от поездок на машине в центр. К тому же цена за час парковки на стандартную машину категории B вырастет с 60 до 100 рублей.
Важно понимать, что этот маршрут решает далеко не все проблемы, и в какой-то степени он может добавить нагрузку и без того перегруженной Чернышевской. Но на этом действия Комитета по отношению к общественному транспорту не заканчиваются.
Основным коридором наземного общественного транспорта, где ездит до 100 единиц автобусов и троллейбусов в час, является Суворовский проспект. Именно по нему сегодня проходят такие популярные автобусные маршруты как 54, 74, 181, а также троллейбусные маршруты 5 и 11. Если не считать автобус 74, то востребованность коридора от Невского до Тульской улицы колоссальная. Там ездят ежедневно сотни тысяч пассажиров, и к ним добавятся скоро дополнительные десятки тысяч.
Что сделал ОДДшный блок Комитета по транспорту? Они организовали небольшую выделенную полосу в сторону центра на Суворовском проспекте. Как говорят профессиональные транспортники, которые организовывают выделенные полосы, такая технология называется “шлюз”. Суть её в том, что троллейбус или автобус получают приоритет за счёт отдельной фазы. Первый такой проект реализовали на Дворцовом проезде, теперь сделали и на Суворовском.
Ну а что насчёт остального четырёхполосного участка Суворовского проспекта, который идёт от 3-Советской улицы до Сквера Галины Старовойтовой? Ведь там по Комплексной схеме организации дорожного движения планировалась выделенная полоса. Спойлер: её не будет. Заменили светофорным приоритетом…
Сам по себе приоритет наземного транспорта на светофоре в общем потоке назвать грамотной технологией язык не поворачивается – это как катализатор налить в дистиллированную воду. Светофорный приоритет работает замечательно именно на выделенных полосах, и доказал это трамвай “Чижик”, который смог в 2 раза быстрее доставлять жителей, чем если бы просто реконструировали трамвай и отправили на стандартные циклы светофоров.
Но это ещё не самое смешное: Комитет по транспорту и не скрывает, дело не в приоритете общественного транспорта, а в урегулировании движения пешеходов. Что? Да!
Резюмируем
