Продолжаем знакомиться с потенциальными новичками экологичного подвижного состава Санкт-Петербурга. Борьба среди полноценных электробусов - нешуточная. Со всеми претендентами можно познакомиться в статье о выставке SpbTransportFest, также есть отдельные статьи о Volgabus 12E, MAN 12C Lion's City E и электробусе "Пионер"
Теперь немного подробнее познакомимся с белорусском электробусом МАЗ-303.E10. Что-то напоминает? Конечно, он выполнен на унифицированной платформе и внешне полностью совпадает с дизельной моделью МАЗ-303, которая уже эксплуатируется в Санкт-Петербурге на 3 автобусном маршруте. Разве что цветом электробус оказался скромнее дизельного собрата. Модели соседствовали на выставке, а МАЗ-303 еще и щеголял наградой "Автобус года" конкурса "Лучший коммерческий транспорт года в России".
Что до МАЗ-303.E10, то этот электробус прибыл на испытания в Петербург еще в ноябре прошлого года, но пока на обслуживание линий не выходил. "Фишкой" электробуса от МАЗ можно назвать заявленные показатели по пробегу на одной зарядке - производитель обещает запас хода в 300 км при ночной зарядке за 3-6 часов. Для обеспечения такого пробега у МАЗ-303.Е10 батареи установлены не только на крыше, но и в моторной шахте.
Мощные и объемные батареи обуславливают снижение вместимости электробуса относительно дизельной версии - МАЗ-303.Е10 рассчитан на перевозку 72 пассажиров при наличии 30 сидячих мест. По пассажировместимости белорусская модель уступает и Volgabus 12E (75 пассажиров), и немецкому Man Lion's City 12E (92 пассажира). Разумеется, что на большее количество пассажиров рассчитаны и сочлененный "Пионер" (140 пассажиров) и KAMAZ-6292 (135 пассажиров). Соплатформенный дизельный МАЗ-303, к слову, при аналогичных габаритах может перевозить до 110 пассажиров.
Еще одна особенность МАЗ-303.Е10 - полная экологичность. В электробусе нет дизельного отопителя, система кондиционирования полностью на электричестве (как и в "Пионере").
Ждем этот красивый электробус с современным и просторным салоном на улицах Санкт-Петербурга!