Постройка новых станций и линий метрополитена давно является наболевшей темой для жителей Петербурга. Власти то и дело сначала обещают открытие станций, а потом переносят это событие. Так, за последние 12 лет в городе были открыты всего 7 станций, и нынешнего количества станций - 72 - очень и очень не хватает. На этом фоне городские власти вновь заявляют о грандиозных планах построить десятки новых станций. Как обстоит ситуация сейчас? TransportSPb проанализировал состояние долгожданных строящихся станций и их положение в ближайшем будущем в нынешних условиях.
Денег хватает, но всё на стройку не отправишь
Недавно появились новости о предложении губернатора Санкт-Петербурга о пересмотре бюджета на строительство метрополитена на 2023 год. К сожалению, в сторону уменьшения. Согласно губернаторской поправке к проекту корректировки бюджета, расходы программы на строительство метро снижаются на 17,1 млрд — при том, что в действующей версии бюджета они составляют 30 млрд рублей. Больше всего от возможного снижения расходов «пострадает» Красносельско-Калининская (6, коричневая) линия, строительство двух станций которой началось еще в далёком 2015 году, впоследствии прерывалось, и только в этом году вышло на весьма высокий уровень. Также предлагается снять 2 млрд рублей со строительства долгожданных станций Лахтинско-Правобережной (4, оранжевой) линии - «Горного Института» и «Театральной».
Бюджет в размере 55 млрд рублей, изначально запланированный на постройку метро в 2023 году, должен был дать горожанам целых шесть станций к 2026 году - появление уже описанных выше и ещё двух на продлении Невско-Василеостровской (3, зелёной) линии на север (за «Беговую»). Для новых станций в Приморском районе «Метрострой Северной Столицы» планирует использовать тоннелепроходческий комплекс «Надежда», которым были построены участки за «Приморскую» и за «Международную», не считая «Проспект Славы». Поскольку «Надежда» немецкого происхождения, то запчасти к ней закупались за рубежом, но в этом году ситуация, мягко говоря, неблагоприятная. Однако на прошлой неделе объявилась компания, которая готова отремонтировать щит.
Немного про «Надежду»: Немецкий комплекс S–782 Herrenknecht, получивший имя "Надежда", был куплен старым "Метростроем" в 2012 году. Уникальность щита в том, что он имеет диаметр 10,3 метра, позволяющий строить двухпутные тоннели для движения поездов.
Таким образом, одна часть финансов, которые могут снять со строительства метро, пойдёт на ремонт «Надежды», другая - на выкуп у старого «Метростроя» (бывшего главного подрядчика) оборудования и производственных баз.
Не знают, сколько запланировать...
Стоит отметить, что глава города Александр Беглов, внося свою поправку, не уточнил, на что именно пойдут средства. В адресной инвестиционной программе (АИП) на 2022 г., которая также прогнозировала затраты на 2023 и 2024 гг., были заложены огромные инвестиции на все три года.
Так на период 2023 г. планировалось выделить более 13 млрд руб. на строительство Красносельско-Калининской линии от станции «Юго-Западная» до станции «Обводный канал 2» с электродепо «Красносельское» и промежуточными станциями «Заставская» и «Боровая», более 10 млрд – на строительство упомянутого выше участка Невско-Василеостровской линии, еще 8 млрд – на Лахтинско-Правобережную линию от «Спасской» до «Морского фасада» с промежуточными «Театральной» и «Горным Институтом».
Всего в прошлогодней версии программы в 2023 г. предполагалось направить на строительство метро более 50 млрд руб. Однако по итогам первого чтения утверждения городского бюджета расходы на строительство метрополитена на 2023 год планируется урезать почти вдвое: с 55 млрд до 30 млрд рублей.
Правительство города не торопится выделять больше средств «МССС» на строительство по банальной причине – у подрядчика просто не хватает возможностей. Эксперты считают, чтобы выйти на объёмы в 50 млрд. рублей нужно ещё 2-3 года. 30 млрд. же выходит куда более реальная сумма, хотя и она с трудом может быть освоена.
Проектные трудности
Ещё 2 года назад было известно об отсутствии запасе необходимой проектной документации для строительства метро. Перспективное проектирование не велось даже по тому объёму, который необходим городу. А без проектов нельзя ничего строить, а чтобы провести проектирование ряда объектов требуется годы. Единственное, что в данном случае смогли минимизировать, так это то, что проектные финансирование проектных работ было также заложено в большой контракт с Метростроем Северной Столицы.
Один из ярких примеров подчёркивает журналист газеты «Деловой Петербург» Дарья Кильцова: продолжение 3 и 5 линий на север за "Беговую" и "Комендантский проспект". В момент, когда Метрострой наделяли статусом единственного поставщика по строительству метро в Петербурге в октябре 2021 года, документация в полном объёме по ним ещё не была готова, причём в силу бюрократических нюансов. Но предполагалось, что пока МССС входит в дела, она подоспеет, и в мае–июне 2022 года можно будет приступить к проходческим работам.
Документация не готова в полном объёме до сих пор, но обещают, что вот–вот подоспеет. То есть даже если бы не было проблем с тоннелепроходческим щитом «Надежда», то стройка бы всё равно не началась из отсутствия готовых проектов строительства нового участка.
Дороги до сих пор в почёте...
Зато одним из приоритетных направлений стало развитие дорожной транспортной инфраструктуры. Как рассказал Беглов, 23% средств будет направлено на финансирование транспортных проектов. В частности, в 2023-2024 гг. власти планируют открыть новую развязку ЗСД в районе Шкиперского протока, достроить и ввести Московско-Дунайскую и Витебские развязки, часть Шуваловского проспекта и второй этап Приморского шоссе с подключением делового квартала «Лахта-Центр». Напомним, что Витебская развязка в перспективе должна будет соединить ЗСД с будущей Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД) – следующим перспективным городским проектом. Кроме того, существенные суммы отдельными строчками выделяют на инвестиции в ЗСД. Так, на подключение к Широтной магистрали, возведение развязок и другие направления развития ЗСД в следующие два года в общей сложности хотят потратить почти 13 млрд руб.
Какие задачи должна решать Широтная магистраль — не очень понятно. Разве что облегчить жителям Ленобласти проезд к центру Петербурга, но за деньги. Интересно, что на фоне падения продаж автомобилей и растущих потребностей пригородов Петербурга в новых станциях метро актуальность ШМСД всё больше снижается.
Арсений Пересунько