В статье, посвященной зоне платных парковок, мы затронули тему общественного транспорта. Если избавлять центр от машин, то должна быть альтернатива. В комментариях многие пользователи резко высказались на счёт организации общественного транспорта в центре. Журналист transportspb решил разобраться в ситуации и дать объективную оценку.
Какие есть проблемы?
Пассажиры жалуются на неудобные маршруты и удаленность остановочных павильонов от жилого района. Вот как охарактеризовал организацию общественного транспорта в районах инженер и автор телеграмм–канала "Сказочный проектировщик" Иван Вергазов: “Основная проблема: для общественного нет базового первоначального приоритета «по умолчанию» . В центре проблема с выделенными полосами. К этому добавляются неудобные схемы маршрутов, расположение остановок и пересадки - это болезни нашей системы”. С этими проблемами пассажиры сталкиваются каждый день. Особенно остро ситуация обстоит в час пик, когда переполненные автобусы развозят пассажиров на работу и в учебные заведения. Вне час пика есть возможность комфортно добраться до места назначения без пересадки. В крайнем случае сделать одну.
“Безусловно, люди преувеличивают. На самом деле их можно понять – автомобилисты вынуждены покидать привычную для них зону комфорта. Уверен, что городу удастся постепенно убедить их перейти на общественный транспорт, но для этого, конечно, нужно совершенствовать транспортную систему.”- комментирует сложившуюся ситуацию эксперт Роман Порошин. По его словам, не стоит спешить с выводами, поскольку в зависимости от парковочной зоны транспортная доступность может различаться. Для этого сравним ситуацию в двух крупных районах - Центральном и Адмиралтейском. К моменту расширения парковочного пространства в Центральном районе (зона 7801) был запущен автобусный маршрут №169а, соединивший площадь Александра Невского и станцию метро «Чернышевская». Автобусы курсируют достаточно часто - каждые 8-10 минут. Спустя полгода, в ходе реализации новой модели транспортного обслуживания, был введен маршрут №55. Таким образом, к существующей маршрутной сети добавили частоходящие автобусы, обеспечивающие районные связи. Жители и работники практически не испытывают недостатка в маршрутах.
В Адмиралтейском районе (зоны 7807-7812) ситуация менее позитивная. В ходе реализации новой модели транспортного обеспечения трамвайный маршрут №3, проходящий насквозь через весь район, был значительно усилен, кольцевые автобусные маршруты №70 и 71, обеспечивающие районную связь, стали курсировать каждые 15 минут, также были введены и новые магистральные маршруты - №262 и 290. Но в итоге остались кварталы, обделенные наземным транспортом, и поскольку общественный транспорт ходит преимущественно по крупным магистралям, то местным жителям приходится преодолевать расстояние до остановок. Такая организация движения существует в Семенцах и прилегающей к Пряжке части Коломны. И по мнению управленцев, в изменениях она не нуждается. Только так можно объяснить решение, принятое во время расширения зоны платных парковок. Усилять маршрут не стали, а транспортную доступность решили обеспечить существующими маршрутами.
Из представленных выше примеров понятно, что в зависимости от района состояние транспортной сети различается. В Адмиралтейском районе следовало бы запустить несколько маршрутов для удаленных от магистралей кварталов. В Центральном районе ситуация получше. Но как считает эксперт, не используются трамвайные пути на Литейном проспекте. Частая ошибка многих управленцев, которые забывают о преимуществах трамвая и не используют его потенциал. Из-за этого пассажиры вынуждены стоять в пробках в часы пик.
Стал ли общественный транспорт заменой автомобилю?
На данный момент общественный транспорт лишь наполовину смог заменить личный автомобиль. Проблема остаётся та же - скорость. Вследствие транспортной реформы с улиц ушли быстрые юркие маршрутки и пришли неповоротливые автобусы с “петляющими” маршрутами. Появилась "излишняя" пересадочность.
“Несколько слов о перехватывающих автостоянках: водителям предлагается оставить автомобиль у крупных транспортных узлов, а затем продолжить свой путь на общественном транспорте. В Санкт-Петербурге, с учетом недавно открывшегося «перехвата» у станции «Шушары», всего лишь 2073 машиноместа. Этого количества не всегда хватает для всех желающих.”- комментирует ситуацию Роман Порошин. Эксперт отметил, что в последние годы центр управления парковками (ГЦУП) активно наверстывает упущенное. В ближайшие годы стоит ожидать увеличения числа машиномест, что благоприятно скажется на транспортной доступности как в центре Петербурга, так и на вылетных магистралях.
Какие недочёты мешают?
Расширение зоны платных парковок - это улучшение транспортного движения в городе и зачистка центра от недобросовестных автомобилистов. Но как у любого нововведения есть свои изъяны, которые отражаются на общественном транспорте.
“Существенный недостаток - цена. Стоимость за час парковки одинакова во всех зонах и составляет 100 рублей для легковых автомобилей. Несмотря на различие в трафике и количестве припаркованных автомобилей.”- объясняет Роман.
Как пример, эксперт предлагает проанализировать состояние зоны 7806, улицы которой расположены в непосредственной близи от центра города - Дворцовой площади. После введения платной парковки число автомобилей практически не снизилось – люди продолжают оставлять машины, но уже за деньги. Оборачиваемость мест снижается, появляются парковка вторым рядом и на тротуарах. В Москве в центре стоимость часа парковки достигла 450 рублей. Это позволяет регулировать оборачиваемость мест, не допуская нарушений правил остановки-стоянки.
Второй немаловажный недочет – человеческое нежелание платить. С появлением платных парковок активизировались водители, которые закрывают регистрационные знаки. И считают допустимым обманывать систему. “Массовое сокрытие номеров влечет за собой снижение оборачиваемости парковочных мест и появление тех же самых проблем из пункта выше. В ГЦУПе знают о подобной проблеме, и возможно в ближайший год появится ответственность для недобросовестных автомобилистов”- комментирует эксперт эту ситуацию.
Из-за перечисленных проблем и нарушений, общественный транспорт вынужден снижать скорость ради объезда. Вследствие этого с подъездом к остановкам возникает проблема. И автобус вынужден останавливаться в полуметре-метре. Поэтому процесс высадки и посадки пассажиров замедляется. И следующие за ним транспортные средства вынуждены замедляться.
19 января в эфире студии Телеканал «Санкт-Петербург» Дмитрий Ваньчков рассказал об успехах введения платных парковок и ответил на вопросы жителей. “Сейчас в городе реализуется транспортная реформа.<..>. Мы создаем выделенные полосы для городского общественного транспорта. Регулируем его движение, создавая приоритетные условия светофорным движением. Появляются новые автобусные остановки.”- поделился заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Будем надеяться, что в ближайшие годы, после расширения зоны платных парковок на Васильевский остров и Петроградскую сторону, поток личных автомобилей в центре сократится, а общественный транспорт станет доступным и удобным для всех категорий жителей.