https://transportspb.com
spb
ru
[]
not_mobile
not_iOS
transportSPB.com
Вход / Регистрация
Регистрация
Быстрый вход
Android-приложение

Покупаем понемножку: ГУП “Пассажиравтотранс” приобретает десятки разных автобусов, хотя нужно в разы больше




Пока частные перевозчики закупают тысячи новых автобусов к транспортной реформе, ГУП “Пассажиравтотранс” также приобретает понемножку новую технику. Хотя делать это оно не обязано, предприятие инвестирует свои собственные средства в обновление и увеличение парка небольшими шажками. При этом потребности в новой технике у ГУПа значительно выше.

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги

В этом году городские власти начали официально заявлять, что в течение 10 лет город полностью откажется от дизельных автобусов. Парк государственного перевозчика также как и частных будет переведён на газ, но этот переход будет плавным. По информации TransportSPb, перевозчиком был составлен расчёт примерных потребностей в обновлении парка. По подсчётам специалистов ГУП “Пассажиравтотранс”, необходимо с 2021 по 2030 годы заказать 2297 автобусов: из них 1320 большого класса и 977 особо большого класса.  В среднем каждый год должно приходить по 200 новых автобусов.

Отметим, что сейчас ГУП “Пассажиравтотранс” имеет в своём распоряжении 2085 автобусов. Из них 1310 большого класса и 662 особо большого класса и 30 среднего, а также 63 туристических автобуса, работающих по заказу. Таким образом, к 2030 году должна значительно вырасти доля гармошек в нашем городе, а объём стандартных 12-метровых автобусов останется прежним.

Однако уже по нынешнему году видно, что эти планы не соответствуют реализации. В этом году перевозчик получит лишь 27 автобусов большого класса (24 из них газовые), ранее он получил 30 автобусов среднего класса, которые должны были прийти в прошлом году. При этом сам перевозчик оценивает свои потребности на этот год в 117 автобусов большого класса и 83 особо большого класса. 

Объективные причины, почему вместо необходимых 200 автобусов город приобретёт лишь 27 одиночек и ни одной гармошки, есть. Во-первых, до сих пор не ясна судьба компании после 2025 года. Дело в том, что в 2025 году заканчиваются контракты на маршруты ГУП “Пассажиравтотранса”, и согласно федеральному законодательству город обязан организовать тендеры на маршрутную сеть ГУПа на равных условиях с частными перевозчиками. И далеко не факт, что государственное предприятие сможет отстоять все объёмы. Сейчас Комитет по транспорту ищет выход, об этом вы можете подробно почитать на “Фонтанке.ру”, но неопределённость пока вынуждает перевозчика не идти на крупные закупки новой техники.

Есть ещё одна немаловажная причина: это вопрос необходимой газовой заправочной инфраструктуры. А учитывая масштабный переход частных перевозчиков на этот вид топлива, приобретение дополнительных 200 автобусов госперевозчиком может сбить график многих маршрутов, чего допускать нельзя. А все ресурсы топливно-энергетических компаний будут направлены именно на работу с частными компаниями.

Газ в приоритете

Однако, несмотря на все трудные обстоятельства, ГУП “Пассажиравтотранс” обновляет парк мелкими шажками. Недавно перевозчик отчитался о приобретении 20 новых автобусов модели НефАЗ-5299-40-57. Эта модель активно приобретается нестоличными городами. Распространить такую технику сильно помог национальный проект “Безопасные и качественные дороги”(БКД), благодаря которому перевозчики приобрели новую технику со скидкой 60%, а пассажиры смогли получить не только комфортную технику, но и стабильный режим работы маршрутов с 6 до 23.

Несмотря на широкое распространение, автобусы для “Пассажиравтотранса” кардинально отличаются от того, что приобретали региональные центры. Кроме стандартных требований к комфорту пассажиров: климат-контроль,  USB-зарядки, медиапанели и валидаторы, принимающие банковские карты по всему салону, эта техника имеет ряд полезных новинок, которых ранее не было в автобусах нашего города.

Фото: ГУП "Пассажиравтотранс"

Во-первых, машины оборудованы системой адресного открывания дверей. Она позволяет более эффективно использовать двери, сохраняя тепло зимой и прохладу летом, также уменьшается износ дверных механизмов. Для пассажиров новых трамваев и троллейбусов эта технология знакома и привычна, теперь она внедряется и в автобусах. В ближайшее время эту новацию оценят пассажиры автобусного маршрута №100, куда перевозчик планирует выпустить новые НефАЗы.

Во-вторых, эти автобусы оборудованы новой системой пассивной безопасности, которая позволяет предотвратить ДТП. Подобная технология ставится базовой опцией в автомобили Volvo,  теперь же её внедряют на современный автобус российского производства. Однако такие новации стоят недёшево, перевозчик приобрёл новые машины за 322,8 млн рублей (16,14 млн рублей) и речь не идёт о покупке техники в лизинг. Более того, аукцион позволил сэкономить по 2 млн за каждую машину. 


Фото: ГУП "Пассажиравтотранс"

Кроме НефАЗов ГУП “Пассажиравтотранс” получит в декабре 4 новых ЛиАЗа, но в отличие от 65 ранее приобретённых автобусов модели с цифровым обозначением 5292.67 эти машины будут работать на СПГ. 250 автобусов такой модели приобрёл в лизинг АО “Третий парк”. Они уже эксплуатируются на маршрутах Курортного, Приморского района, Выборгского и Красногвардейского районов. 

Новые СПГшные ЛиАЗы перевозчика АО "Третий Парк" на АС "Старая Деревня"

Для госперевозчика такой вид топлива в диковинку, однако ранее он испытывал МАЗ, а сейчас начал испытывать ЛиАЗ. Поставит их петербургский дилер Группы ГАЗ – ООО “ПитерБасЦентр” за 66 млн рублей (16,5 млн рублей за единицу), соответствующий контракт был заключён на прошлой неделе.





Электробусы внедряем

Спустя 3 года после приобретения первой партии из 10 электробусов ГУП “Пассажиравтотранс” наконец получит 2 дополнительные машины. И это будут два разных электробуса. Машину подешевле поставит “Волгабас” за 32,3 млн рублей. Машину подороже за 33,9 млн поставит дилер белорусских производителей МАЗ и “Белкоммуншмаш” ООО “Автотехком”. Наиболее вероятно, что дилер отдаст предпочтение МАЗу, который имеет в своём распоряжении серийный электробус с ночной зарядкой модели МАЗ-303.Е10.


На электробусы у ГУПа и города большие планы. Самый амбициозный из них – строительство нового парка под инновационный вид транспорта в промзоне “Ржевка” вместимостью 400 единиц. По самым оптимистичным прогнозам проект реализуют к 2024 году. В ближайших же планах приобрести от 40 до 200 электробусов, в том числе и гармошек. Однако всё зависит от финансирования. 200 электробусов планируют приобрести с помощью механизма инфраструктурно-бюджетного кредита, но далеко не факт, что его смогут одобрить в правительстве России.

Макет будущего парка электробусов на Ржевке.


От дизеля отказываемся?

Несмотря на официальные заявления о полном отказе закупок дизельной техники со стороны городских властей, ГУП “Пассажиравтотранс” недавно объявил аукцион на приобретение дизельного автобуса. Впрочем, изучив техническую документацию, можно сделать вывод о том, что перевозчик выкупает дизельный автобус модели МАЗ-303.065 лазурного цвета, который завод производитель дал перевозчику на испытания. Полгода эта машина работала вместе с другим похожим автобусом, но уже с двигателем стандарта Евро-6 - МАЗ-303.266, на 3 маршруте. И теперь второй  футуристичный “белорус” пропишется в Северной столице России.

Фото: Андрей Воронцов

Конечно, эту единичную закупку можно трактовать как исключение. Однако сам процесс полного перехода на альтернативные виды топлива и электричество вызывает определённые вопросы и сомнения. Ведь ещё в 2010 году действовала постановление правительства РФ, согласно которому 50% парков городов-миллионников должны перейти на газ к 2020 году. По факту Петербург оказался в этом направлении в числе аутсайдеров, уступая даже таким маленьким городам как Великий Новгород. Впрочем, надо признать, ситуация в новом десятилетии кардинально отличается от того, что происходило в прошлые годы. И это не может не радовать.

© Владислав Булгаков  
 

Комментарии пользователей

Показать комментарии


Купить билет на междугородный автобус