7 февраля прошли законодательные слушания по изменениям в городском законе № 820-7 о границах объединенных зон, охраны объектов культурного наследия, режимах использования земель для строительства инфраструктурных проектов. Эти изменения позволят снести 200 зданий, находящихся в зоне исторической застройки. Зачем понадобилось убирать постройки начала XX века разбирался transportSpb.
Заместитель председателя комитета по охране памятников Петербурга Алексей Михайлов объяснил, что корректировки потребовались для ряда строительства инфраструктурных проектов: Большого Смоленского моста, широтной магистрали скоростного движения и пассажирского терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Лед тронулся
Строительство Большого Смоленского моста начнётся в конце этого года. Так заявил губернатор Петербурга Александр Беглов на встрече с президентом Российской Федерации Владимиром Путиным. Который год город ждёт реализации этого масштабного проекта.
Фото: пресс-служба администрации Красногвардейского района
Важность строительства моста отмечает транспортный инженер Иван Вергазов, атор телеграм–канала "Сказочный проектировщик : “Постройка моста значительно улучшит связанность соседних районов на разных берегах Невы. Здесь слишком большой разрыв между соседними мостами и, конечно, новый объект поможет снизить нагрузку на Володарский и Александра Невского мосты.” - объясняет эксперт.
В прошлом году глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрей Левакин рассказывал, что на мосту будет реализовано трамвайное движение. Это выгодное решение. Если сделать непрерывную трамвайную магистраль, как например на проспекте Просвещения, то можно будет перевозить большое количество людей.
Фото - transphoto.org
Иван Вергазов сомневается в создании трамвайных путей на мосту: “Увы, речь идёт только об автомобильной связанности - ни о какой удобной пешеходной связи или связи через общественный транспорт (например, трамвай) пока не говорится. Опять те же циклопические развязки по берегам, опять отрезанный от города берег главной реки - всё для машин, но не жителей.”
Также эксперт не исключает, что из-за транспортного движения возникнет перегруз местных улиц - особенно на левом берегу. И тогда понадобится сильно реорганизовать движение.
Чего это стоит?
Чтобы возвести мост, придется снести восемь исторических зданий, как заявили разработчики. Но в начале февраля специалисты петербургского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК) представили вариант, благодаря которому можно будет сохранить семь зданий из восьми. Для этого необходимо скорректировать съезды с моста и сделать их более компактными.
Разные взгляды
Ещё один проект - широтная магистраль скоростного движения (ШМСД). На официальном сайте администрации города её называют “масштабным инвестиционным проектом Петербурга.” и “ключевым звеном транспортного каркаса города”. Трасса должна пройти от западного скоростного диаметра в районе Благодатной улицы на северо-восток, перейти через Неву, за Ладожским вокзалом поменять направление и направиться чуть южнее, чтобы встретиться с КАД в районе Кудрово.
В вопросе значимости проекта у экспертов возникли разногласия. Главный редактор портала transportSpb Владислав Булгаков в программе “Открытая студия” на 78 канале высказал сомнения насчёт трассировки магистрали. По-его мнению такой маршрут может негативно отразиться на итак перегруженные улицы ( например Витебский проспект, Московский пр., Митрофаньевское шоссе).
Его коллега транспортный инженер Иван Вергазов считает, что ШМСД решает вопросы транзитного, межрайонного и межрегионального движения. “Она нужна, чтобы выводить потоки машин из центра, минуя местные улицы. Это правильно! ” - объясняет эксперт. Он не отрицает, что при выезде из центра, на таких улицах как Киевская, Боровая, Воздухоплавательная увеличится нагрузка. Но в остальном, трасса не должна повлиять на центр.
Снести 200 зданий, чтобы построить 3 объекта
Несомненно две сотни зданий в городе, где каждый дом - памятник культуры, звучит пугающе. Но в таком вопросе необходимо обращать внимание не на число зданий, а на их качество и существенную ценность. Большая часть домов находится в аварийном состоянии и их снос неизбежен. Из 200 зданий около 160 - реновация.
После обсуждения депутаты решили сократить количество объектов до 40-ка. Снос оставшихся 160 домов решено отложить до 2029 года, до этого времени действует программа реновации Нарвской заставы.
В число “жертв” из-за строительства Большого Смоленского моста попала школа в которой 3 месяца училась поэтесса Ольга Берггольц. Депутат от «Единой России» Наталия Астахова обратилась с просьбой не сносить здание, где когда-то училась ленинградская поэтесса. Астахова напомнила какую роль в поддержании морального духа блокадников сыграла работа Ольги Берггольц на радио. Остальные депутаты не поддержали энтузиазм женщины. По их словам, здание необходимо снести для строительства Большого Смоленского моста.
Следует напомнить читателям, что в начале 1990-х годов на федеральном уровне был принят проект постройки высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. По этому проекту вокзал новой магистрали в нашем городе должен был расположиться на Лиговском проспекте в непосредственной близости от старого Московского вокзала. Для постройки нового вокзала был снесён целый квартал исторических зданий на Лиговском проспекте. И даже вырыт котлован. В дальнейшем постройка ВСМ была признана нецелесообразной, а котлован с окружающим его забором несколько лет портил облик Лиговского проспекта. Затем на месте несостоявшегося вокзала был построен торгово-развлекательный комплекс “Галерея”. История не должна повториться.
Несомненно, что для развивающегося города, где с каждым годом увеличивается интенсивность дорожного движения, нужны масштабные изменения - дорога, мост, вокзал. Но хочется верить, что эти изменения будут сделаны аккуратно и с бережным отношением к культурному наследию.
Анастасия Печурина